吉利的投资版图得到进一步扩张，喜欢买买买的吉利汽车又下手了。近日，浙江吉利控股集团有限公司宣布，其已经完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.6%股份的收购。此次收购，吉利也有望成为阿斯顿·马丁的第四大股东，尽管该股东身份在阿斯顿·马丁公司内部基本没有掌控权，但吉利或许打的是长久战，只要入局，必有后续。

曾被多次拒绝，为何今天能表白成功？

近些年吉利控股集团的发展走上快车道，销量成绩与营收双增长，同时单车利润也得到大幅提升，以今年上半年为例，吉利控股集团财报显示，2022年上半年实现营业收入582亿人民币，同比增长29%；平均单车销售收入同比提升了21.1%，达到10.2万元；平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%。此外，公司自由现金流上升1076%至人民币54亿元，净现金水平上升5.8%至人民币220.1亿元。

而在此前公布的2022年《财富》世界500强排行榜中，吉利控股集团也以558.6亿美元营收位列第229位，较去年提升10位。

资金实力雄厚的吉利控股集团在花钱方面也毫不吝啬，近些年都是大手笔吞并其它品牌，比如以18亿美元收购沃尔沃100%股权、以90亿美元巨额收购戴姆勒约9.69%股权并成为戴姆勒集团最大单一股东等。目前，吉利控股集团旗下拥有吉利、领克、极氪、几何、沃尔沃、Polestar、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等品牌。

如今，吉利控股集团又将矛头指向了英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁。实际上，吉利控股集团喜欢阿斯顿·马丁已久，以前还有过两次“表白”经历。有消息称，当时吉利控股集团被阿斯顿·马丁拒绝，主要是两者理念不符，前者希望电动化转型，尽早推出豪华电动车和电动跑车，后者则更希望发力赛车运动，最终便是吉利控股集团与阿斯顿·马丁分道扬镳。

需要一说的是，阿斯顿·马丁第二次拒绝吉利控股集团后，还无限期暂停了其首款电动汽车Rapide E的研发计划，同时，全电动Lagonda子品牌的推出也从2022年推迟到2025年以后。至于现在吉利控股为何又能够完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购，两者从单恋到相恋的过程历经什么，目前还没有具体信息。但可以肯定的是，阿斯顿·马丁需要援手扶持一把。

牵手后如何做到强强联合？

阿斯顿·马丁定位高端超跑品牌，成立于1913年3月，一直以来给人贵族公主的感觉。实际上，表面光鲜的阿斯顿·马丁，内里是千疮百孔，营收状况不如一家定位低端的自主品牌。

据统计，阿斯顿·马丁已经经历了7次破产。近年的经营也是频陷困境，2018年10月在英国伦敦证券交易所挂牌上市，股价一度下跌90%，更是因为销量不佳，陷入亏损泥潭，不得不发行债券筹集资金。

今年上半年，受疫情、俄乌局势升级和成本飙升的影响，阿斯顿马丁的供应链和物流中断影响了上半年的销量和业绩。上半年，阿斯顿·马丁全球销量仅有2676辆，税前损失达2.854亿英镑，而上年同期为9070万英镑。其中，由于在6月底部分零件缺失，有超过350辆最新款SUV DBX707(配置|询价)未能交付给客户，这使该公司损失了超过8000万英镑。

阿斯顿·马丁如此落魄的原因，除了外界因素影响，自身的产品线狭窄且换代缓慢等问题也不可忽视。另外为了维持奢侈品地位，同款发动机的阿斯顿·马丁比奔驰车型更加昂贵，这也导致无法支撑销量，进而无法盈利，最后陷入无法更新产品的坏循环。同时，定位高端也注定车型小众化。

或许迫于经营压力，阿斯顿·马丁答应了吉利控股集团的表白，而吉利控股集团的到来或许能改变阿斯顿·马丁的境况。早前吉利接手连年亏损的沃尔沃，便是成功实现扭亏为盈。据悉，吉利控股集团成为阿斯顿·马丁的投资者后，也将助力后者在超级电动和智能网联领域发力，也就是说吉利控股集团与阿斯顿·马丁会在纯电动车技术和智能网联技术两大领域进行合作，此前吉利收购路特斯和入股梅赛德斯-奔驰集团也有类似的合作方向。

当然，于吉利控股集团而言，投资阿斯顿·马丁后也将有利于自身发展，可以通过收购整合跑车、豪华车的品牌和技术来补足短板，助力新车型的研发，从而获得更好的市场成绩。因此，吉利控股集团牵手阿斯顿·马丁可以说是互惠互利。

无论对于吉利控股集团还是阿斯顿·马丁来说，此次合作都是双赢。其中吉利控股集团可以学习阿斯顿·马丁的造车技术，而阿斯顿·马丁在吉利控股的帮助下，也有望焕发新生。或许在不久的将来，我们会见到全新面貌的吉利汽车和阿斯顿·马丁。