说到马自达这个品牌，相信大家一定都不陌生。相比于日系的，丰田、本田两大顶级车企，这个并不算大的汽车生产厂家，被许多人称为车企中的“大排档”。作为代表，马自达6在满大街都是捷达、富康、夏利的年代横空出世，杀入中国市场；并且一举斩获多项国际大奖。时光荏苒，从2002年引入国内，到2015年正式停产，时间过去13年了。时至今日，它的后代车型，在市场中，真的过得好吗？那么，“大排档”的“菜”，TA还香吗？

初来乍到，一炮打响

2002年，作为第一款马自达6（以下称为 老款马自达6），在国内正式下线。它的到来带给国内消费者巨大的冲击，对汽车的审美，对汽车的消费观念，以及对汽车的认知。运动的外形，豪华的内饰，强劲的动力，极致的驾驶操控，使它很快占据中国市场，时至今日，如果你把车子开上五环，依然可以看到大批的老款马自达6在路上驰骋。它是那个年代，人们对于新鲜实物的追求；它是当下，人们对于情怀的追求。

从外到内的“东瀛宝马”

“老”马自达6，在外观上，绝对算是那个年代整条街的靓仔。低趴的车身，肌肉饱满的线条，完美的比例，圆润的“臀部”，双边排气，这简直就是那个年代人们对于运动车型的全部定义。2.3L的发动机，162批马力，搭配5AT变速箱，搭配前悬架横向稳定杆，被人们喜称为，“弯道王子”、“东瀛宝马”。

反观最新款的马自达6：马自达阿特兹，“用料”显得就不那么实在了。

坚持做“特色菜”

从转子发动机，到现在的创驰蓝天发动机。这家不是很大的汽车企业，一直在坚守自己对汽车的理解，生产出的很多车型，都已经成为了经典。

马自达RX-8转子发动机，更小的排量，爆发更具暴力的马力。

阿特兹全面搭载创驰蓝天技术，在运动与舒适做到了很好的兼顾。外观方面，4870mm*1840mm*1451mm的车身尺寸。修长的车身，完美的比例，凌厉的前脸，19寸大脚，更加运动的线条，以及双出排气，继承家族血统。

动力方面，阿特兹搭载创驰蓝天发动机，排量为2.5L，192匹马力，252牛米，搭配6AT变速箱，作为平时代步的使用，马力尚可，要归为运动轿车的范畴，马力就显得捉襟见肘了。

内饰方面，阿特兹比老款马自达6进步许多，在可以触碰到的材料上基本都选择软性材质，增加了8英寸的触控屏，支持CaPlay、CarLife。

阿特兹的座椅，选用真皮包裹，在使用感受上比老款马自达6有了提升，并且搭配座椅加热功能，车整体内饰高级感提升不少。但是，底盘细节方面，阿特兹没有继承老款马自达6的底盘设计，前麦弗逊，后多连杆，操控自然大不如前。

新款马自达6阿特兹，一直被很多消费者看好。但是，在国内的市场并没有取得像老款马自达6的成功，原因有二：第一，目前的市面同价位主打性能轿车众多，比如思域，菲斯塔(配置|询价)性价比很高，甚至豪华品牌的入门价轿跑价格也下探到15-25万的价格区间，定价在17.58-23.98万元的阿特兹在性价比上不占很大优势；第二，相比老款的马自达6，在操控上缩水不少，做的更偏舒适，显然不符合这个家族的品牌定位，也是很多消费者不愿买单原因之一。所以要想真正在销量有突破，迎合消费者的以上两点需求显得必不可少。