随着国内疫情的逐渐结束，汽车行业似乎彻底走出了寒冬季节，逐步开始回暖，不管是家用轿车还是多功能SUV相较于去年同期都有不同程度的销量回升。

此外，在过去堪称“黑天鹅”的一年里，车企也经历了重新洗牌。

有顶住压力继续前行的，也有销量大跌无奈退市的。

同时，在新能源领域，还有一批经历退补风波之后逐渐成长起来的新势力网红造车品牌，也慢慢被消费者所接受。

而这场震荡最终的结果，从北京车展的参展情况就能一目了然。

造车新势力有喜有忧

2019年开始，工信部就开始逐渐降低新能源汽车的补助力度，堪称新能源的“黑天鹅”年份。

不过，部分造车新势力不仅生存下来，而且已经逐渐形成一定的规模。

就拿新势力三巨头来说，蔚来在本次北京车展将带来其首款纯电动轿车，或命名为ET 7。

另外小鹏汽车也会携G3i和P7(配置|询价)两款产品亮相北京车展。

出乎意料的是，同为美股上市造车新势力，理想汽车却缺席北京车展，毕竟理想当下仅有ONE一款产品，而且“压缩成本”理念一直是理想汽车的核心企业文化。

其次，来自上海的华人运通也会携首款高端车型高合HiPhi X亮相北京车展，并且在车展上直接将展台放在了Tesla对面，也是有备而来。

同时还有天际汽车、岚图、ARCFOX等高端品牌也会带来首款开创之作。

有喜就有忧，爱驰、前途、零跑等二线品牌由于市场反响和终端销量表现并不理想，所以以上三家企业确定不会参加北京车展。

另外还有博郡、奇点以及拜腾等品牌直到现在还没有新车上市，能否参展倒是其次，能不能活下来还需要打上一个大大的问号。

自主传统车企

传统车企较新势力造车而言，有成熟的生产研发体系支撑，虽然在车市寒冬中有所下跌，但基本都还保持正常的队列。

传统车企的几个头牌——吉利、长城、奇瑞及比亚迪在北京车展都有新车上市，好不热闹。

同时作为中国四大国有车企巨头——一汽、东风、上汽、长安也会携新品在北京车展期间如约而至。

但2020年车展也会有一些传统车企遗憾缺席，众泰、汉腾、大乘、力帆等企业深陷泥潭，猎豹、华晨及东南三个品牌虽然还能得过且过，但也确定不会参加今年的北京车展。

大浪淘沙，掌握核心才是硬道理

从北京车展的参展厂商信息不难看出，在经历过2019年的汽车寒冬之后，占据有利地位的往往是掌握汽车核心技术的品牌。

不管是造车新势力还是传统车企，其产品大多拥有独有的设计理念，不管是在产品的性能表现还是外观造型上，都有各自的发光点。

而消失的品牌或是因为质量原因，或是由于同类化太明显，在经历市场较大颠簸之后往往难以获得维系生存的销量，众泰就是最好的证明。

结束语：作为2020年全球首个A级车展，已经延期将近5个月的北京车展注定是一场汽车盛会，不管是新晋品牌的补位还是传统车企的稳如泰山，都能为汽车行业带来正向发展的新思维新动力。接下来，作为消费者的我们，就带好小板凳，一起围观这场难得的盛宴。