在当下的汽车行业中，新能源化的趋势非常明显，各大车企纷纷加大了新技术的投入和研发。

混合动力技术作为汽车全面电动化的过渡，在各个指标上都有巨大的优势。

许多车企在该领域的技术也相当成熟，其中最为突出的典型代表，便是本田和比亚迪了。

目前最为主流的两类混合动力系统，分别是油电混合动力和插电式混动，两者最大的区别在于电机的辅助程度，那么，究竟哪家更强呢？

油电混合的代表——本田

为了突破丰田对于技术的限制，本田从很早开始就针对发动机的混动技术进行研发，最终推出了自己的i-MMD混动系统。

这套混动系统主要由阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU几个部分组成。

以本田雅阁(配置|询价)的混动版本为例，它所搭载的这套动力总成最大功率为107kW，最大扭矩为175牛·米。

与普通汽油版车型相比，在油耗表现上很有竞争力，同时动力输出也较为优秀。

官方公布的0-100加速成绩为8秒左右，这个表现比2.4L的普通燃油车还要快。

由于油电混合更注重的是电机的辅助，因此，在动力增益上不是太足，这也使这套系统的缺点较为明显。

175牛·米的扭矩对于一台中型轿车而言，有些过于小了，这使得起步阶段并不能带来较好的动力输出。

除了i-MMD系统以外，本田还为旗下不同定位的车型设计了不同的系统。

包括主打经济性的i-DCD混动系统，主要搭载在一些小型车上。

刚刚讲到的i-MMD系统，主要搭载在中大型轿车上。

除了上述两款混动系统以外，本田还为旗下高端车型配备了更加强劲的SH-AWD系统，主要搭载在旗下一些大型车或是跑车上，代表车型为讴歌NSX。

总体而言，本田的混动系统主要是以电为主，油为辅。

因此，主要的优点集中在油耗表现上，不过，低速时扭矩过低的缺点也比较明显。

插电混动的代表——比亚迪

说起插电混动，就不得不提到比亚迪了。

作为国内插电式混动的主要推动者，早在2009年，比亚迪便推出了第一代双模技术的F3DM。

随后经过技术迭代推出第二代，到现在，比亚迪已经推出了第三代双模技术，简称DM3。

无论是在经济性还是性能表现上，这套全新的混动系统都达到了相当的高度。

这套第三代DM3混动技术主要从发动机、电动机和混动变速器三个方面进行优化，使得车辆性能进一步提升。

与本田相比，比亚迪非常注重电机在动力单元的辅助作用。

目前，比亚迪单电机单体最大功率可以做到180kW，最大扭矩380牛·米，这与本田过小的扭矩形成了鲜明对比。

除了性能表现的强悍之外，在油耗表现上，比亚迪也做得相当出色。

例如比亚迪推出的全新秦Pro DM，在加速成绩同样优秀的情况下，百公里油耗低至4.3升。

可以说，比亚迪在油耗和性能之间做了一个很好的平衡。

结束语：以上就是本田和比亚迪混动系统的简单对比，单就技术而言，比亚迪的插电式混动更为占优，不过由于需要外接电源，因此，其对环境的要求要更为严苛；反观本田的油电混动，虽然性能有些吃亏，但胜在用车的便利性上。两者各有优劣，大家可以根据自己的偏好进行选择。