毋庸置疑，特斯拉对全球汽车工业都堪称颠覆的存在。

旗下每款产品都为各大车企展现了互联网思维下的造车方式，也真正让这些在舒适圈中的对手感到了危机的存在。

不过，或许是特斯拉在产品设计上的脑回路太过清奇，于是不少网友认为，特斯拉造车是为了实现梦想；与之相比，国内的某些造车新势力就是为了圈钱。

那么，事实真的是这样吗？

特斯拉真的是为了梦想？

起初，特斯拉并非由马斯克创立，马斯克在其成立一年之后以投资换取执掌权的交易才成为其CEO，自此之后，科技狂人马斯克主导了所有特斯拉产品的开发。

正是其敢想敢做的风格和互联网思维才成就了当下的特斯拉，同时当下的特斯拉依旧按照马斯克为其定好的路线继续前行。

所以，从其根本来看，从来就不存在所谓的造车梦想。

此外，马斯克本人是对成本极度敏感的一位企业家，SpaceX火箭回收、Model 3取消应有的仪表以及PTC等，都是不断提高利润率的手段。

在国内某些车型上，特斯拉甚至为Model 3定制了付费开通座椅加热等服务。

如上种种，都意味着提高利润率依旧是特斯拉当下的主要目标，只靠梦想，是填不饱肚子的。

新势力造车圈钱的固有印象，是怎么来的？

那么，国内新势力造车真的就不是圈钱吗？其实也是有的。

在国内新能源产业刚刚发出萌芽的时候，部分企业确实有骗补以及骗投资人资金的现象。

例如最终走向末路的知豆、长江EV、赛麟汽车等企业，基本都是靠拼凑起来的纯电动车辆人为“制造”行驶里程骗取补贴。

也正是这些企业，给当下消费者留下了如此糟糕的印象。

但不能否认的是，认真做技术、从头做开发的企业同样存在。

近期在美股会师的蔚来、小鹏、理想就是其中的典型，这些车企的产品甚至部分方面的设计和理念完全不输特斯拉。

也正是如此，TA们才能在大浪淘沙过程中留存下来。

新能源发展时代正由野蛮到秩序发展

骗补圈钱造车时代已死，焕新电气出行时代已然到来。

在一场轰轰烈烈的闹剧结束之后，新能源汽车市场的秩序明显在恢复，掌握有完整新能源汽车开发经验的车企活到了最后。

同时也就意味着特斯拉和一众造车新势力站在了同一起跑线上，真正能打动消费者的就只有产品的品质和实力。

圈钱？梦想？在市场考验面前都是空谈。

结束语：总体来说，特斯拉并不是为了梦想造车，新势力也并不都是为了圈钱而生。其实我们作为用户及消费者，认可某个品牌的设计和质量完全是正常的。但我们想要强调的是，不需要带有色眼镜去看待其竞争对手，“双标”带来的对比结果是无认可意义的，任何产物都有其存在的理由，我们需要做的，就是选对的就好。