众所周知，新能源汽车产业是当下最热的产业之一，无论是政策还是资本，都非常青睐新能源车。

在此大背景下，也诞生了相当多的造车新势力，比如说小鹏、蔚来以及威马等，此外还有赛麟和拜腾。

虽然都是造车新势力，但是小鹏、蔚来以及威马可是靠谱的主，而赛麟和拜腾则把江苏坑惨了！

不过江苏仍对新能源抱有较大热情，并且拉拢了小米；那么，江苏新能源真的能雄起？

赛麟和拜腾，烧光了大量资金

“赛麟汽车将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元”——在赛麟工厂的竣工仪式中，时任赛麟汽车董事长王晓麟，描绘了赛麟汽车的美好前景。

但是口号喊得震天响，现实却不是如此美好：落户5年、烧掉40亿融资，赛麟汽车最后只产出一款续航仅305公里的赛麟迈迈，而这款车甚至被人戏称为“老头乐”。

在南京市，也上演了同样的戏码，已被列入江苏省重大项目之一的拜腾汽车，本来规划总产能30万辆，一期项目规划产能15万辆，但烧光84亿后，首款车型M-Byte竟然未能实现量产！

不得不说，赛麟和拜腾真是给江苏新能源浇上了一盆冷水。

奋起自救，江苏新能源不想沉沦

虽然赛麟和拜腾的失败，让江苏新能源发展受挫，但是江苏新能源并没有沉沦，而是发起了自救。

比如说针对新能源汽车产能过剩问题，江苏新能源就在积极寻找新的厂商接手，拿东风悦达起亚的盐城工厂来说，就选择以代工的方式将起亚第一工厂租赁给新能源造车新势力华人运通使用。

同时创维汽车也开始入局江苏新能源，这一举动也让江苏新能源看到了希望——毕竟创维汽车愿景宏大，要力争成为全球十强品牌，并登陆科创板。

联手小米，江苏新能源让人遐想

这一次，江苏新能源与小米的合作，更是江苏新能源发展的重要一步。

要知道，小米可是国内顶级科技公司，在国内外都享有较高知名度，远比赛麟和拜腾靠谱多了，再加上江苏和小米双方表示将开展深层次合作，并把江苏作为小米发展布局的重要基地，确实让人多了很多遐想的空间。

而且经过赛麟和拜腾造车事件之后，江苏新能源也更有经验，相信与小米的合作也会更加顺利。

结束语：作为我国经济大省，江苏很多时候都走在了时代发展的前沿，虽然拜腾和赛麟的夭折让江苏新能源损失不小，但好在江苏新能源并不气馁，而是继续发愤图强。如果未来能与小米确定好合作框架，朝着共同目标努力，相信江苏新能源的未来值得期待。