消费升级的大趋势下，国内的豪华汽车市场销量一路走高。在BBA中，奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级的销量甚至超过了许多主流普通合资品牌中级车，来自美系的凯迪拉克和日系的雷克萨斯，也在2020年双双收获了历史新高的销量并成为国内销量排名前五内的豪华品牌。而随着豪华车越来越普及，很多精明的消费者也把目光投向了美系和日系的二手豪车。

那么问题也来了，很多消费者在购车时会很纠结：到底是买凯迪拉克，还是咬咬牙，上价格更高但保值率也更高的雷克萨斯？我们在这里先给出答案：凯迪拉克更值得买！至于为什么，我们下面展开来聊聊。

买二手车的意义，就在于它比新车更经济实惠

对于大部分购买二手车的用户来说，不管是买普通品牌的车型也好，还是买豪华车也好，二手车追求的就四个字：“经济实惠”。前两年，国内的一些二手车出现了一个不正常的现象，那就是：“二手车比新车还贵”。甚为夸张的，是雷克萨斯LM300h这台MPV，其新车指导价在130万元左右，但是由于雷克萨斯经销商加价，再加上国内很难找到新车，其二手车市场价格普遍达到了140-180万元，十分夸张。

雷克萨斯的保值率高，这已经是业界共识。但是，更高的保值率，却是一把双刃剑。一方面，更高的保值率，确实可以让车辆成为“理财神器”，但同时，对于普通用户来说，买车就是用来开的、用来享受的，而不是用来投资的，再加几万元就能买新车了，为什么还要去买一台二手车？

以雷克萨斯ES(配置|询价)200为例，这款车的新车指导价在29.49-31.39万区间。那么二手车呢？2018-2020年的雷克萨斯ES200，价格可以达到28-31万元左右。买它们的二手车，相当于只是省了个购置税……从理性购车的角度来看，其意义并不大。

而凯迪拉克的保值率一直处于一个比较正常的区间内，其二手车的价格也相对比较合理。以凯迪拉克CT5(配置|询价)为例，其新车指导价在27.97-34.17万区间；而它的二手车价格在21-25万元区间。

换句话说，如果你买雷克萨斯ES的二手车，其实还不如买同车型的新车，毕竟也就一个购置税的差距。而如果购买凯迪拉克二手车的话，同样是准新车，但享受到的就是“越级待遇”了。一台凯美瑞(配置|询价)的价格，就能买到一台纯正美式风格的后驱轿车，这才是“花小钱办大事”的典型操作嘛。

关于保值率，凯迪拉克和雷克萨斯都并非你想象中的那样

近两年来，一些汽车品牌出现了“虚火过旺”的问题，例如雷克萨斯的价格虚高。在海外，雷克萨斯ES300h ULTRA LUXURY顶配车型的售价仅为50910美元（折合人民币约32.96万元），但是在国内，ES300h顶配售价却能达到48.89万元，其中的差距高达十几万元。

而这样的“虚火”也体现在了二手车市场中。由于新车售价偏高，品牌溢价能力高，其二手车售价自然而然也就高了起来。所以，雷克萨斯保值率超高的原因，很大一部分是“虚火过旺”造成的。新车的价格和二手车的价格是高了，但是对于消费者来说呢？其实并不能感知到太高的价值感。

相比之下，凯迪拉克由于实现了国产，在国内就能实现“凯迪拉克产品价值更高”的表现。以凯迪拉克CT5为例，这款车的2021款2.0T车型在北美市场的起售价为37690美元（折合人民币约24.41万元），但是，它在国内的起售价仅为27.97万元，北美市场价格算上税费其实和国内差不多。更经济的新车售价，再加上正常的保值率，凯迪拉克的二手车自然也就变得更加优选了。

其实，雷克萨斯品牌的超高保值率是豪华市场中极为罕见的现象，除了保时捷这个超豪华品牌外，就属雷克萨斯保值率高了。而实际上，凯迪拉克的保值率，其实也并没有大家想象中的那么低。在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2020年国产中大型轿车三年保值率》排行榜中，已经进入TOP10，三年平均保值率达到了54.9%。

并且随着车龄推移，凯迪拉克单车保值率也呈现出了比较均匀且稳定的趋势。在凯迪拉克品牌保值率上涨的背后，蕴藏着一大原因，那就是这两年来凯迪拉克的综合品质稳步提升，尤其是在油耗经济性和机械稳定性方面，凯迪拉克的进步很大。在近年来的J.D Power豪华车可靠性排名中，凯迪拉克品牌以及旗下的车型，时常占据着榜单领先的位置。这些品质好评直接促成了凯迪拉克品牌整体保值率的提升。

当然，有人会说，雷克萨斯的保值率高并且稳定，为何不买雷克萨斯的二手车呢？

对此我们认为，雷克萨斯二手车价格普遍虚高，买入几年后卖出的价格也不错。但是，自身的风险比较高，在极端情况下，如果车辆遇到泡水、事故等问题，其单车保值率也是会极端下滑的。本来想着更高的价格买一台“理财神器”，但没想到在用车时遇到意外，一台车就这样砸到自己手里了，这样的风险和心理落差未免太大。而凯迪拉克的二手车价格没有雷克萨斯这么极端，用车时的抗风险能力自然也就更强了。

凯迪拉克保值率上升的背后，是有章可循的

一方面，“神车效应”正在促使凯迪拉克保值率提升。在早期，雷克萨斯、丰田这些品牌的二手车保值率其实也没有现在这么高。随着丰田LC系列、雷克萨斯LX等“神车”的出现，这个品牌才出现了较大幅度的溢价能力。国内二手车市场，风向一直在变，而其中很大一个主导因素，就是这样的“神车”效应。

在这两年来，凯迪拉克的价值感和用户认知度越来越高。从前期的ATS-L到如今的CT5等车型，均有着热烈的市场反响，而它们也凭借着独特的产品力，成为了市场上不可多得的“神车”。

在我们前期走访二手车市场的时候就发现，目前不管是ATS-L还是CT5，卖得都很好。按照市场规律来看，供大于求要降价、供不应求要涨价，而在二手车市场上，凯迪拉克目前几款当家车型几乎都是一车难求的状态，后期难免会有二手车经销商涨价，毕竟在市场规律面前，这样的趋势也是不可避免的，这样一来保值率自然而然便会上涨了。

在权威的《国产中大型轿车三年保值率》中，我们可以发现：凯迪拉克国产轿车，在2019年的保值率是52.9%、2020年上升至53.3%，2021年更是增长到了54.9%。和我们前文提到的一样，凯迪拉克的保值率总体一直呈现着增长的趋势。

近两年，以凯迪拉克的后驱轿车家族为例，其凭借着出色的操控性和豪华质感，再加上厚道的定价，以综合的真材实料强实力受到了很多年轻消费者的青睐。并且，由于凯迪拉克实现了国产化，其产能也一直有着不错的水平，市场占有率不断上升，从而使得凯迪拉克产品广受消费者喜爱，实现了保值率的上升。

当然，还有一个重要的原因，那就是产品质量的稳步提升。更省心、更可靠的凯迪拉克，有着媲美雷克萨斯的可靠性，也有着雷克萨斯无法媲美的动力性和操控性。对于消费者来说，自然会很好地进行选择。这一点而言，凯迪拉克保值率一路走高，其实和雷克萨斯的高保值率是有相通之处的。

而在服务端，凯迪拉克也推出了很多吸引消费者的政策，例如消费者购买凯迪拉克车型，即可享受8年16万公里的动力系统质保。并且根据我们了解到的信息，即便是首任车主把车卖掉之后，只要在质保期限内，下一任车主也可以享受到这一服务。无疑，这种“跟车不跟人”的质保政策，大大提升了车辆的市场竞争力。

结束语：

其实，通过全面的分析，我们不难发现，凯迪拉克更值得我们买，并不是保值率不高，恰恰相反，随着凯迪拉克近年来产品品质的提升，整个品牌的保值率一路稳定上涨。至于说它值得买，一是其保值率没有像雷克萨斯那么夸张，而是处于一个正常并且偏高的区间。其二，凯迪拉克在国内的定价很良心，几乎和海外持平，买新车也没有太多的溢价，自然新车/二手车都值得买了。最后，那就是凯迪拉克旗下各款车型，真材实料带来的价值感知度也是真的比较高，从产品体验来看，凯迪拉克也是更值得的选择。