大风起于青萍之末。

对汽车行业来说，这句话是再合适不过的了。

有些品牌，你看销量它仍然高高在上，看网络论坛它依然是神乎其神，然而从一些细微之处，却很容易看出它的危机。

中国汽车市场上一直流传着各种神话，例如丰田开不坏，大众车门上能挂满人，飞度(配置|询价)这种买菜车成了平民“超跑”，埃尔法一个在日本烂大街的大面包被吹成了百万豪车，捷达这种代步车都成了德国制造的代名词。

但在国产车崛起的大背景下，所有装神弄鬼的段子，都将被击得粉碎。

例如丰田赛那(配置|询价)，这个车在2021年下半年可以声势震天，在美国就是一款3万多刀的平民车，但到了中国，并且在国产之后，价格依然卖到了30多万。

而且这款车又学着日本老乡汉兰达(配置|询价)、埃尔法的样子玩起了加价。

据说，这款车还没上市就被定了1万多辆，规划的月产能也有8000多辆。

然而到底卖了多少呢？

丰田表示：12月份批发销量高达2791辆。

但乘联会的数据显示，丰田赛那12月份实际销量是：932辆。

抛开事实不谈，它的配置还不错

丰田赛那在日本和美国其实还是不错的，这可能与它的性能有关。

国产之后，这款车的性能也没有衰减。真是性能稀烂的话，这车大概也混不到现在。

首先，这个车足够大。

5165mm的车身，3060mm的轴距，三排座椅的空间都还不错。大空间，是MPV车型的最基本要求。在日本本土市场，连埃尔法都是靠空间混饭吃的。

其次就是配置还算丰富。

膝部气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、全速域自适应巡航、驾驶模式切换、无钥匙启动等都是全系标配。

虽然这款车有满满的塑料感，4.2英寸的液晶仪表相当考验驾驶员的视力，中控屏的黑边宽得能停下航母，但它都提供倒车影像和仿皮座椅了，你还要它怎样？

更重要的是，它还搭载了位于行业前沿的混合动力系统，2.5L自吸发动机的最大功率高达141kW，最大扭矩高达238N·m；前置电机最大功率134kW，最大扭矩高达270N·m。

贵得离谱，还加价？

问题是，这车卖多少钱呢？

30.98-40.58万元！

也就是说，用户需要以BBA的价格，买一款拿方向盘加热和360度全景影像当顶配卖的普通品牌MPV，没点信仰，还真不敢下手。

根据相关媒体和各路网友的明察暗访，这个车在上市之初，在偌大的北京市只分配了3辆展车，在各大4S店巡回展出，稀有程度直追中国租给日本的那几头大熊猫。

这还是首都人民才能享有的尊贵待遇，老少边穷的，就别想一睹赛那的芳容了。

这样的安排，显然是对赛那的销售情况成竹在胸。

于是，丰田没经消费者同意，就制定了一整套的精密的加价售车计划，想提车？加价！

丰田赛那车主，这几个字可是镶金边的，过期不候。

咋就不灵了？

然而，最终的销量狠狠地打了丰田的脸，月销不足1000辆。

哪个国产品牌的重磅车型要是宣传了几个月才卖这点，都可以开一个内部批判大会了。

事实上，制造一个“加价提车”的盛况，只需要统一一下4S店销售人员的话术，多印几张宣传海报，然后收买几个网络大V，发布一些提车之类的帖子，成本用不了太高。

但让丰田苦恼的是，这几届的消费者质量太差，太不好忽悠了，他们居然学会了明辨是非，居然不想做韭菜了。

当年那个把面包车卖出保时捷价格的丰田，到哪里去了呢？

其实，不是丰田堕落了，而是消费者变精了。

你动力强不强，我自己开一下不就知道了？

你舒适度高不高，我用手摸一下不就懂了？

你说你配置高，我不会比较一下吗？

你说你开着有面子？

BBA表示：看不起谁呢？

千万不要小看新时代的消费者，他们什么没见过？

在当下许多消费者的眼里，汽车就是个很普通很普通的、大批量复制的工业制成品，不是什么手工精雕细琢的东西，买到手里就掉价，用不了多长时间就淘汰，“待价而沽”这种把戏，就别来中国瞎忽悠了。 

结束语：其实，丰田赛那如果卖20万的话，竞争力还是可以的。现在卖30多万，还自导自演了一个加价提车的肥皂剧，消费者当然不买账了，BBA都打折了，一个普通合资品牌的MPV，演戏给谁看呢？