近日，千呼万唤始出来的特斯拉电动皮卡Cybertruck终于露出真容，特斯拉在4月8日发布了它的量产版车型，准备在2023年正式投产。

继轿车、跑车和SUV之后，特斯拉正式将“魔爪”伸向了皮卡。

这还不算完。

近日，有好事者在美国网络上放出了一张特斯拉电动越野车Cyber Trail的渲染图。

虽未经特斯拉官方确认，但它的设计风格倒是与特斯拉Cybertruck一脉相承。

考虑到特斯拉一直以来的特立独行，就算真的做这么一款电动越野车出来也不稀奇。

更何况，“纯电动越野车”本来就不是什么新鲜事物，业内已经探索好几年年了。

反正汽车行业迟早都要电动化，还是先下手为强吧。

那么问题来了，这事儿到底靠谱不靠谱呢？

考虑电动越野车的厂商并不算少

越野车是一种关注度很高的细分车型，汽车行业既然要走向全面电动化，那么越野车的电动化也就是早早晚晚的事情。

到目前为止，Jeep已经曝光了电动牧马人(配置|询价)Magneto 2.0概念车，福特Bronco的电动版也已经在路上。更早些时候，悍马EV已经发布，预计2023年交付；奔驰EQG也亮出来概念车，电动版大G即将登场。

就连国产的东风汽车，都成立了专注于高端电动越野车的M事业部。

根据市场消息，M事业部首款车型代号M81。

值得一提的是，东风对电动越野车相当重视，它的另一个事业部H事业部，后来变成了“岚图”品牌。

那么，一款真正的电动越野车，真的这么有吸引力吗？

它都有哪些优缺点呢？

燃油车能做的，电动越野车也能做

很多燃油版越野车车迷对电动越野嗤之以鼻，认为这种车太娇贵，而且连发动机的嘶吼声都没有，好意思称越野？

其实并不是这么回事儿，电动越野的确更安静，但这不代表它不能越野。

越野，靠的不是嘶吼声，而是扭矩。

或者说得更准确一点，它更依赖的是低速扭矩，因为这与它的脱困能力息息相关。

但这个也是电动车的拿手好戏，它在刚起步时就能达到最大扭矩，脱困能力一点也不亚于燃油版的越野车。

除此之外，燃油版越野车的高底盘、高通过性，强悍的动力性能，强大的四驱系统等等，电动越野车一个都不缺，甚至有可能做得更好。

就以动力性能为例，与燃油车相比，电动汽车在动力上的优势显而易见，它的最大功率往往比同级别油车的最大扭矩都大，怎么比？

也就是说，燃油版越野车能做的，电动版越野车都能做，而且做得更好。

更重要的是，电动汽车在用车成本方面有着巨大优势。燃油版越野车个个都是油老虎，但电动版越野车却将用车成本压缩到了极致。

那是不是说，电动版越野车就没有缺点了呢？

答案显然是否定的。

缺点也很明显

电动越野，有着现阶段所有电动车的共同毛病：续航里程不足。

对普通乘用车来说，这个问题很麻烦，但并不致命，而且随着充电站、充电桩越来越普及，这个麻烦会越来越小。

但越野车是干什么的？跋山涉水的。

喜欢玩越野车的，有些醉心大漠孤烟，有些钟爱深山老林，有些喜欢在冰上打转，有些喜欢在水里撒欢。这些地方有一个共同特点：基础设施差。

你能想象在沙漠里突然没电的情况吗？

开一款燃油版越野车，只要提前规划好路线，找好加油站，无人区也敢闯……

国内这么多横穿可可西里无人区的，出过事儿的也不少，但好像没有谁是因为车子没油而出事儿的。

但电动车呢？

基础设施稍微差一点的地方，它都不敢跑。

电动车没电抛锚在城市道路上，你最多会对接下来的事情没兴趣，但如果搁浅在沙漠里，你可能会没命。

在目前阶段，很多电动汽车厂商都存在续航虚标、冬季续航缩水等问题，这就决定了一个电动越野车主，不可能像燃油车车主那样，根据表显油耗去规划路线。

如此一来，就大大限制了它的活动范围。

一款只能在城市里跟家用车厮混的越野车，也好意思叫“越野车”？

结束语：Jeep、路虎、悍马、福特、奔驰等品牌都在打电动版越野车的主意，这说明它在技术上并不存在障碍，甚至，它还能弥补传统燃油版越野车的某些缺点。但充电难、充电慢的问题在短期内无法解决，是个很严重的问题。在中国人把充电站建上罗布泊之前，电动版越野车都不会有太大出息。