在互联网时代，“流量”对一家车企而言很重要。

当下的热门并不是造车新势力老板们在微博上的嘴炮，也不是某某新能源品牌动不动就挂出新车刚上市订单破7万的新闻，因为，这些都是虚的。

真正值得关注度的热度，其实还是在传统大厂这边，比如丰田！

前有反对全面纯电化，后有续航1500km的电池，最近丰田再一次宣布重量级消息：到2026年底，燃料电池的成本将减少一半。

这意味着，新能源的方向或许会多一种选择。

你看，其实真正的热度在于真正意义上的研究成果和突破，而不是为了多卖几辆车折腾出来的话题。

50%的成本优化+20%的更长续航

看来，丰田对于纯电化的犹豫不决并不是决策落后，而是对未来的环保出行有着自己的见解。显然，丰田正在全力研发并将推出下一代燃料电池。

官方宣称，该燃料电池的成本将被降低50%，续航里程将被延长20%，并且其维护费用也会被减少。

这将是汽车行业进一步发展氢能源的重要一步。

用丰田的话来说，目前，氢的价格仍然很高。

所以要使其商业化，必须降低成本，从目前来看，丰田已经有所突破。

在最近的技术会议上,丰田通过成立名为“氢能工厂”的新组织来应对燃料电池细分市场的快速变化，通过快速决策能够提高从开发、生产到销售的效率。

全力推动燃料电池商业化

这并不是一个口号，丰田已经在着手新的电解设备，通过电解水产生氢气，以助力其推动燃料电池的发展。

此外，丰田还计划在泰国从生物气体生产氢气，例如鸡粪和食物废料等。

众所周知，丰田Mirai(配置|询价)是市面上为数不多的氢动力量产车型，造价昂贵并且仅在在美国市场销售。

而在丰田未来的产品规划中，氢能源将重点放在商用车上，尤其是轻型、中型和重型卡车以及公交车。

如果届时年订购量达20万台，那么，丰田将能够将成本降低50%，这显然为全面商业化创造了非常有利的条件。

同时，丰田也并没有放弃纯电方向的推进。

其中最重要的信息是，丰田的下一代电池，将具有近1000km的续航范围和约10分钟的快充时间。

显然，丰田希望在其未来产品线上同时拥有电动汽车和燃料电池车型。

为了支持碳中和，丰田在今年早些时候已经公布了两款AE86概念车：一款全电动和一款氢动力。

一旦下一代技术在未来三年内到来，那么，丰田在核心领域的竞争力将会有质的飞跃。

结束语

最后，按照丰田的说法：“让我们用氢能改变汽车的未来。我们将利用这个机会进一步加速氢能的商业化。”

由此可见，丰田全面反对纯电化可并不是因为技术研究相对滞后，而喊出的口号来拖延对手的发展，而是其的确找到了未来另一个可能性。

那么，纯电和氢能你更看好哪个方向呢？