大概是从几年前开始，一个不小心，自主OEM们开始尝试戳一下2.0T这张窗户纸……

这种相当“意外”的举动，也就造成了今日2.0T发动机开始远离“价格刺客”时代，“A级车”、“15万级”等让合资阵营有些哆嗦的关键词开始向2.0T靠拢。

打个比方，现在这个点，谁家没个走量的2.0T，吃席估计都要被轰到小孩那桌。

不过，尽管署名都是2.0T，这车和车之间也是有差距，就比如奔腾B70(配置|询价)，官方喊出的口号是15万内最强A级家轿动力性能，颇有不把竞品放在眼里的意思。

这种稍有“自信过头”又有点“过分自大”的底气到底从何而来？

B70的金刚钻，真的揽得了瓷器活吗？

都是2.0T，奔腾的卖点在哪？

在12.89-14.49万元定档的奔腾B70 2.0T版本的各种卖点清单中，动力仍然是关键。

奔腾B70上搭载的这台2.0T发动机与红旗HS5(配置|询价)、奔腾T99上搭载的那台没什么两样。

从性能边界上考虑，最大功率165kW、峰值340N·m扭矩是最有竞争力的重点，1650rpm就能将峰值扭矩输出来在一定程度上有效提高驾驶上的运动感，虽然与规规矩矩的外表有些违和，但恰好能照顾到年轻人用车需求的痛点。

与这台发动机匹配的是一台爱信6AT变速箱，与大多数选择7速双离合的竞品车型相比，稳定性和换挡平顺性是奔腾B70的保留项目，这点是要指明的。

当然，同时考虑到这台变速箱已经相当成熟的换挡逻辑，奔腾B70加速性能表现还是比较不错的，0-100km/h跑进7秒级，加上价格和稳定优势，奔腾官方喊出的那句口号，似乎好像也没什么问题？

动力之外，可以看看其他点

不可否认，一台车的“明星”闪光点值得重点关注，但如果一直放在这点上就稍稍有点一叶障目了。

同样作为一台车的基本素质组成部分，让我们一块看看其他特点。

首先比较有意思的是，虽说奔腾B70仍然自称是A级产品，但4810*1840*1455mm的车身尺寸和2800mm的轴距已经达到B级产品的门槛，这也就是为什么某家和某车上其都有着“中级车”的身份。

这也就意味着，在内部空间表现上，奔腾B70相对竞品优势比较明显，舒适性成分在整车驾乘质感上的比例也就能逐渐增多，这在“以大为上”的消费者评分体系中，奔腾B70无疑是拿捏到位了。

其次，从设计层面来讲，说奔腾B70 “惊艳异常”和“无与伦比”那绝对是太过夸张，中规中矩之余打出自己系列特色，应该是比较恰当地概括。

这种特色点，首先便存在于这台家轿的细节位置，比如辨识度较高的前脸、流畅的溜背设计以及贯穿尾灯，内饰部分表现在双联屏和倍儿显科技感的空调面板，整体设计谈不上在美学上有太多造诣，但能打出自己特点，这本身就是一种加分项的表现。

高配化，也是要讲究技巧的

毫无疑问，绝大多数自主车企放在合资堆里面都可以被冠以“配置王”的称号，不过，自主汽车工业发展到现在，这加配置也是要分方向和重点的，没点技巧是行不通的。

就比如，奔腾B70把 “高配化”的第一个重点放在了辅助驾驶上，ACC巡航、车道保持、交通标识识别以及自动刹车等功能在三款2.0T车型上属于标配，至于自动泊车，在两款高配车型上也能有所遇见。

这对降低长途出行负荷以及提升安全性上，应该是比较好的诠释。

“高配化”的第二个重点，奔腾B70放在了舒适上。

这种舒适并非常规单纯的指皮质座椅、座椅加热、全景天窗等在此前奔腾系列产品上就已经有的经典产物，12.3英寸的中控屏幕、车载互联、远程操控以及语音识别等也可以看作是多种科技手段融合起来的另一种舒适体验。

时至今日，舒适性所占的权重已经在年轻人群体中逐渐提升，奔腾B70也刚好Get到这一风格变迁，竞争实力，也出自于此。

结束语

最后回归一下主题，奔腾官方的给奔腾B70所定的标签够不够格，每个人都有自己的评价结论，但从客观角度来说，奔腾B70在性能、配置、内外饰设计甚至是性价比层面确实打出了自己的特点，竞争实力也从内到外相当扎实。

如此水准，即使称不上最强，天花板和第一梯队的这些名头，B70也是能撑得起来的，对于年轻人而言，也是值得考虑的对象，不是吗？