华丽的设计让大家更愿意为科雷缤驻足，而其搭载的奔驰同款发动机则更让人有驾驶它的冲动。究竟奔驰这台1.3T发动机放在一辆雷诺车上是怎样的体验呢？我们和你一样期待。

科雷缤搭载了与北京奔驰A级(配置|询价)同款的1.3T涡轮增压发动机，共分为高低功率两款，代号分别为TCe240和TCe270。我们试驾的这台TCe270高功率版车型最大功率117kW（159Ps）/5500rpm，峰值扭矩270N·m/1800-3500rpm。

与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，科雷缤最低配车型采用了6速手动变速箱，当然最低配车型可能并不会轻易买到。

悬挂采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。

首先来说就是这台车的动力，270N·m的账面参数已经证明这台车拥有足够的动力储备。在低速状态下，科雷缤动力跟进得略有些慵懒，并不会将全身力气都爆发出来。

由于转速有所攀升，在正常行驶中突然提速，车辆的反馈就更加积极，动力响应也更加直接，加速超车一气呵成。

顺畅的响应与时刻待命的双离合变速箱密不可分，这台变速箱无论是升挡还是降挡都十分积极，只要精准地控制油门，几乎可以做到用油门控制挡位。

当然，低速下的顿挫感也是双离合变速箱的最大问题，在刹车后提速以及加速后刹车的转变时，这台变速箱则显得不那么聪明，有些手忙脚乱。

科雷缤的底盘调校更加偏向于运动，并非舒适取向。车辆能够为驾驶者带来足够的路感反馈，即使在通过颠簸路面时，悬挂没有多余的弹跳，整体感受也并不廉价，提供了不错的质感。

科雷缤的转向回正力矩有些让人意外，在转弯或经过直角弯后，方向盘根据车速提升回正的速度太慢，不太符合大部分车型的设定。

NVH部分，科雷缤的胎噪只能说控制得中规中矩，轮胎比较挑路面，在静音沥青上表现比较出色。而风噪几乎是以100km/h为分界，高速域时的灌风感很强，当然考虑到车型级别，也算正常表现，而低速域区间的表现则可圈可点，车内还是表现出了不错的静谧性。

近些年，法系品牌在华的日子并不好过，究其原因，还是产品并不能充分满足国人口味。而科雷缤在延续了法系品牌华丽设计的同时，换装的奔驰发动机更靠得住，9.98-14.48万元的售价也极具诚意。时尚的外观，成熟的动力，实惠的售价，科雷缤俨然一副三好学生的模样呈现在我们面前。目前，主打个性的小型SUV层出不穷，而这正是法系品牌较为擅长的领域。我们期待科雷缤能够为法系品牌重新正名，打出一场华丽的翻身仗。