17年，346706台。

6月23日，随着最后一辆一汽丰田普拉多的下线，也预示着一个辉煌的时代正式画上了句号。

对于这样一款车我认为并不需要解释太多，过了山海关往北走、过了嘉峪关往西走，在呼伦贝尔的草原上，在318国道的旅途中，每当你的头调换一个方向，绝对能看到不同的普拉多。

此次普拉多的停产，也成为继兰德酷路泽、锐志、皇冠之后一汽丰田停产的第四台重磅车型。当然，它还有一个更加耳熟能详，家喻户晓的旧名——丰田霸道。

#为什么会有很多人说“贷款也要买霸道”？

作为来自东北的内蒙人，我不止一次的听朋友说过“贷款也要买霸道”的话语。其中原因不单单是因为普拉多那高到可怕的保值率，更是因为这款车大气的外观以及擅长走烂路的能力，经常被应用到婚庆、旅游穿越活动中，以出车的方式当作一种谋生手段。

可能村里刚刚通网的朋友，还在纳闷这款车为什么会停产？接下来我们简单说一下其中的原因：在2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）以来，根据工信部发布的中国乘用车企业双积分情况，四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。大排量的普拉多，不得不“面对现实”，做出停产的决定。

#销量骄人的普拉多 能否还能换种方式重新再来？

数据显示，普拉多在2019年的总销量为35401辆，即便是在平行进口车型的冲击下，平均到每个月依旧能卖出约2950辆的数据。作为硬派SUV最具影响力的车型，普拉多的销量一直都是同级别中傲视群雄般的存在。

在停产之前还能够卖出这样的成绩，足以说明消费市场的对于这款车的认可度。这与之前锐志等车型停产前的风格截然不同，再参考Jeep牧马人(配置|询价)由原来的大排量自然吸气变成现在2.0T涡轮增压的打法。这不由得让人假想到，是否在未来的某一时刻，普拉多会以另一种方式回归到我们身边的问题，毕竟这个名字已经深入人心，倘若换种方式重新回归，那将省去不小的宣传成本。当然，这只是我个人的猜测。

#再见，普拉多！

不得不承认，从2003年一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型。直至停产，这款车承载了不少国人的记忆，是一款意义非凡的硬派越野车，亦是众多消费者选择硬派SUV的首选，此次正式停产，标志了一个辉煌时代的落幕。

再见，霸道。