17年，346706台。

6月23日，随着最后一辆一汽丰田普拉多的下线，也预示着一个辉煌的时代正式画上了句号。

从2003年开始，普拉多正式在一汽丰田投产并销售，到2020年6月这17年的时间里，完成了346706辆的佳绩，也承载着一代人的生活和成长。此次普拉多的停产，也成为继兰德酷路泽、锐志、皇冠之后一汽丰田停产的第四台重磅车型。虽然我们无法接受他停产的消息，但时代总是在向前走。由于需求的降低和排放愈加严格，普拉多的这套动力体系虽然成熟，但确实有些跟不上步伐。

#为什么停产？

丰田普拉多的停产原因其实并不难理解，在2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）以来，根据工信部发布的中国乘用车企业双积分情况，四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。大排量的普拉多，不得不“面对现实”，做出停产的决定。

#全新普拉多会不会再次回归？

数据显示，普拉多在2019年的总销量为35401辆，即便是在平行进口车型的冲击下，平均到每个月依旧能卖出约2950辆的数据。作为硬派SUV最具影响力的车型，普拉多的销量一直都是同级别中傲视群雄般的存在。

在停产之前还能够卖出这样的成绩，足以说明消费市场的对于这款车的认可度。在未来的某一时刻，普拉多会以另一种方式回归到我们身边的问题，毕竟这个名字已经深入人心，倘若换种方式重新回归，那将省去不小的宣传成本。其实在海外市场，普拉多并不会就此消失，近日全新普拉多的消息就已经开始陆续曝光，虽然只在日本本土销售，但未来引入只需要一个合适的契机，这对于非常了解中国市场的丰田来说，不是难事。

就在近日，丰田发布了新款普拉多，搭载2.8T柴油发动机，最大功率177马力，最大扭矩450牛·米，全系依然标配四驱系统。并在车身多处使用了熏黑的处理手法，使得新车相当动感。这套熏黑升级套件中包括中网、灯组、侧裙、外后视镜、轮毂、雾灯、行李架等部分。并在车内增加了一条贯穿中控的银色装饰板，用以提升车辆质感。此外，在配置上也搭载了丰田TTS安全驾驶套件、9英寸多媒体屏幕、手机互联、拨片换挡等。而全新的2.8T柴油发动机也升级了更大的涡轮增压器，使得其最大马力由177P提升至204P，传动系统则匹配6速自动变速器。

显而易见，新车将在丰田全新TNGA架构下诞生，新款普拉多的内饰部分也有所改变，中控饰板采用了银色材质，凸显出豪华感和不错的质感。配置方面，新车配备了全新9英寸显示音频信息娱乐系统，能够实现智能手机互联等功能，顶配车型还配备有换挡拨片。

虽然目前这台新车只在日本销售，但是由于普拉多在中国汽车市场或者说中国消费者心中的重要地位，不排除丰田可能通过改变符合国六排放标准的动力，或者加入混动技术让这款“重要”车型继续在中国汽车市场中销售。

就目前的消息看，除了2.8T的柴油发动机版本外，全新普拉多可能还会搭载一台代号D-4S的2.5L直列四缸自然吸气发动机，加入了混合喷射技术，最大功率205马力，最大扭矩250牛·米，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。这个动力总成的车型引入国内国产的几率很大，只要积分回归平衡，全新普拉多的回归可以说是势在必行。

总结：

不得不承认，从2003年一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型。直至停产，这款车承载了不少国人的记忆，是一款意义非凡的硬派越野车，亦是众多消费者选择硬派SUV的首选，此次正式停产，标志了一个辉煌时代的落幕。“一代王者”虽落下帷幕，但并不排除深造后“重出江湖”的可能。因为我们知道，不论哪个行业的哪个产品，当变成一家独大的时候，也就是可能出错的时候。只有竞争才会让两者互相进步，这是亘古不变的道理。