如果汽车也有“热搜”，那我感觉最近半年热搜的常客就应该是起亚凯酷(配置|询价)了。不知道在这个大数据引领下的智能时代是不是给我琢磨透了，每当我打开搜索栏，经常会看见“你是不是想搜索凯酷？”、”大家都在搜凯酷“。可能谁也没想到全新一代凯酷的到来能有如此高的热度吧。

很多人都在问这款车开起来如何？通过一天的深度试驾，让我来聊聊这款车开起来到底怎么样！关于这辆车的静态部分，我们之前也已经做出了详尽的实拍报道，而本篇文章我将主要来说一说凯酷1.5T动力版本给我的驾驶体验。

#先回答一个网友的价格问题

凯酷在前些日子已经上市，共推出了4款车型，1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的动力总成各两款，16.18-20.58万元的价格区间相比于同级别合资B级车来说确实要低一点，再加上上市的时候厂家推出的包牌价格（简单来说就是包了购置税，再加上5000元的定额保险），终身免费保养、终身保修动力总成等一系列充满诱惑的政策，让很多人动了心。

我粗略的算了一笔账，就按16.18万元的入门车型为例（假设全款原价提车），你应该缴纳的购置税为14319元，再加上5000元定额保险价格，差不多也奔着2万元去了，这还不算上终身免费保养、终身保修动力总成等方面的优惠。这么做在我看来其实挺好的，你可以把它想象成厂家的直接优惠，此外，包购置税的做法在一定程度上来说也会省去不少麻烦事，避免消费者在购置税方面被套路。

#简单说一下CVVD技术发动机

关于这款1.5T发动机，我觉得有必要聊一下。凯酷270T车型搭载的是Smartstream系列1.5T发动机中配备了一项“黑科技”——连续可变气门持续开启时长CVVD，这台发动机的最大功率为170马力，最大扭矩253牛·米。

目前市面上主流发动机在配气系统方面主要采用的是气门正时（VVT）和气门升程（VVL）两种技术，不少品牌还将正时和升程技术结合起来使用，来满足发动机不同工况下的需求，实现节油、高输出等多重目的。而这套CVVD技术主要是通过延长或缩短进气门开启时间，实现改变进入气缸内空气量的目的。从工作原理上来说，CVVD技术是明显有别于之前我们所熟知的CVVT以及CVVL技术的，但是在结果导向上，它们的目标都是为了提升燃油经济性以及均衡动力输出的效果。

为了延长或缩短进气门开启时间，凯酷在凸轮上再套一层能够让凸轮产生相位变化的偏心轮结构，这就使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏的速率旋转，进而实现调节凸轮顶开气门的时长的作用。

#小排量≠小马拉大车

如果我不告诉你这是一台双离合变速箱，那么在正常驾驶的情况下你能感受出它的身份还是挺不容易的。就连起步的时候我也没感觉到双离合变速箱的颤动，正常控制油门它就能做得非常顺，完全不输给AT变速箱。初段踩油门加速，每个挡位间的切换都做到了非常顺。

在驾驶模式方面分5种，分别为智能、节能、舒适、运动、自定义。在节能和舒适模式下，动力响应区别不大，切换到运动模式仪表盘会变成红色，但体感方面的加速感受区别也不算大，智能模式理论上来说是根据驾驶员的驾驶风格进行实时调节，能够针对动力（COMFORT、ECO、SPORT）以及转向系统（COMFORT、SPORT）进行的单独调节，找到合适自己的转向力度以及动力响应灵敏度。

关于底盘和悬架调校方面，首先我认为有了很明显的提升，来自底盘的厚重感明显是加强了，上代车型也被车主抱怨底盘不如日系车厚重，但在这代车型上底盘的质感明显的提升了起来。悬架的滤振效果以及底盘表现出来的厚重感更像是一台商务取向的C级豪华车型营造出的效果。

#L2自动驾驶需要单独拿出来说一下

在试驾之后我认为凯酷的这套L2自动驾驶有必要单独拿出来说一下，从硬性配置上，凯酷搭载了8个雷达（前4后4），再加上前面下格栅1个毫米波雷达。摄像头方面，共计5个摄像头，分别是前格栅1个+挡风玻璃1个（单目摄像头）+车尾1个+左右后视镜2个。

据我与厂家人员沟通时了解到，上述硬件的供应商为摩比斯。由于摩比斯也隶属现代起亚汽车集团，所以也可以说凯酷上所运用的这些配置都是用的自家东西。

虽然我没有获得准确的芯片型号与参数，但是从整个试驾凯酷的过程中的表现来看，灵敏的车道路线识别、车距以及跟车速度的响应以及主动制动的效果都表现的相当精确与灵活。尤其是在车道的识别与方向的调整反应速度上的，甚至足以媲美Mobileye EyeQ4芯片所带来的表现。

在功能实现上，凯酷与市面上搭载L2级自动驾驶的车型大同小异。这里重点说一下，它的这套ACC全速域自适应巡航与高速匝道行驶时方向盘自动调整角度的极限在同类型车型中是要好的。

首先，设置全速域自适应巡航之后，车辆将按照设定车速或车辆周边状况进行巡航，这没什么可说的，重点在于开启ACC之后，在跟车刹停状态下时的表现，不同于很多车型的“三段式刹车”【即在开启ACC自适应巡航，并且没有认为干预、前车刹停的情况下，很多搭载L2的车型制动力度会分成轻刹→重刹（制动力度较大，以保证车辆能够刹停）→轻刹（为保证由运动变成完全静止的状态，不影响乘坐舒适性）】，凯酷在跟车刹停的状态下刹车力度非常线性，毫无违和感也并没有对舒适性造成一丝影响，这一点是值得夸奖的。

其次，就是匝道行驶时方向盘自动调整角度的极限上。说实话，由于这几年试驾过带有自动辅助驾驶的车型并不少见，而能让人印象深刻的并不多，除了搭载FSD芯片的特斯拉车型之外。在弯道行驶时方向盘自动调整角度的极限上的表现参差不齐。而在此次试驾中，在面对高速匝道时车辆能够依托两边的路线精准调控车辆转弯，方向盘自动转弯的角度大概在15°左右，凯酷在这方面的表现还是能够给人深刻印象的，能够起到明显的驾驶辅助效果。

#编辑总结

总结一下，凯酷此次到来能获得如此高的关注度也是有原因的。放低姿态，让价格与优惠政策更亲民。提升配置，让使用体验更丰富。我想这都是为什么这么多人关注的点。至于1.5T与2.0T版本该如何选择的问题，还是要因人而异，预算充足直接上2.0T是很大一部分人的想法。但是在试驾过1.5T车型之后，负责任的说我还是更倾向于的1.5T版本，理由是节省预算、动力足够且舒适、配置也不低（对驾驶辅助有需求，建议选装科技包+智行包）、再加上终身保修动力总成等政策，有啥可担心的呢？