刚刚过去的2020年对于造车新势力而言注定是难忘的一年，在平步青云的蔚来、小鹏和理想的光芒下，掩盖着缭乱的狼藉一地，包括曾经推出自主研发平台的拜腾。7月停产之后，经过了长达半年的沉寂，拜腾得到了来自原股东富士康母公司鸿海精密的2亿美元投资，将在2021年底重启生产线。

位于中国台湾的富士康以电子产品组装闻名，客户群体包括苹果、诺基亚、微软、索尼和任天堂等知名品牌，电动车界巨头特斯拉也同样使用富士康代工的电子元件。2020年10月，富士康在HHTD 20活动上发布了MIH开放平台，可生产从两厢车到7座SUV的多种车型，扩展性极强，目标是成为电动车界的“安卓”。

继苹果、谷歌等电子界巨头纷纷下场之后，富士康也对跨界造车进行过几次尝试。早在2010年富士康就与吉利集团进行过接洽，2015年富士康与和谐汽车、腾讯集团共同成立“和谐富腾”，但很快因发展方向分歧撤资，2018年富士康投资小鹏汽车，2020年初又与菲克集团（FCA）共同开发适于中国市场的电动车。

根据过去的经验来看，小鹏和理想的融资都超过了200亿美元，富士康提供的2亿美元似乎只能让拜腾重启生产线，后续能否撑过工厂产能和市场竞争的考验更多的还要看拜腾自身的努力。随着合资品牌加速布局新能源市场，拜腾汽车的崛起之路仍然荆棘满途。