“希望成为电动汽车中的Android”，这是富士康最新的宣言。

作为苹果手机全球最大的代工厂商，iPhone12刚刚发布不久，本该忙碌的富士康，却心有旁骛，开始玩起了“不务正业”的造车梦。

2021新年的第四天，与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，拟投资2亿美元，并提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte在2022年第一季度前实现量产。

其实笔者已不是第一次幻想，烧光84亿依然无法量产的拜腾，最终能否实现量产。但从未没有想过，最后的接盘侠竟是富士康，直到追溯到15年前。

富士康造车“绸缪”15年

事实上，对于造车一事，富士康可谓是未雨绸缪。早在2005年，富士康就已经对汽车行业表现出莫大兴趣。只不过，那时的富士康并没有真正介入造车，只是与华为之心同慨，以供应商或是代工厂的身份，切入汽车领域。

公开资料显示，2005年，富士康以3.7亿元的价格买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业的100%股权，正式涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子用品的制造。

2010年富士康接下了特斯拉供应链的订单，成为后者中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商；并在2013年成为奔驰、宝马等豪华品牌的供应商，供应包括车载娱乐设备、汽车电动机械在内的汽车电子设备。

2014年，富士康与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，并在电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务上展开合作。

到2015年，富士康又联手腾讯、和谐汽车组建了造车新势力拜腾、爱驰的前身——和谐富腾。

而2016年在放弃和谐富腾后，富士康并没有就此脱离汽车行业，而是将目光聚焦于智能网联电动汽车等领域。

并且从2017年开始，富士康在汽车相关和出行领域大量投资，先后投资入股过网约车独角兽滴滴出行、造车新势力小鹏汽车以及动力电池独角兽宁德时代。

到了2020年1月，富士康传出了与菲亚特克莱斯勒组建合资企业、生产电动汽车并涉足车联网业务的消息，重新开启“造车”之路。

2020年2月，富士康在与台湾汽车制造商裕隆组建合资公司，目标是裕隆旗下华创车电的电动汽车平台，名为MIH EV平台。这一平台在10月发布，目前可以根据车型需求改变轴距、轮距、电池以及电机的布局，适用范围包括轿车、SUV和MPV等各种电动车型。

再到如今与拜腾“联姻”，种种迹象表明，富士康造车梦也并非心血来潮。而这次再入拜腾，也让富士康从幕后股东成为了台前掌柜。

富士康为何此时选择拜腾？

事实上，富士康虽作为全球最大的电子产业科技制造服务商，在诸多智能科技领域有着不小的成就，但归根结底还是对苹果太过依赖，导致今年来业务营收持续下滑。

据了解，一直以来，尽管苹果公司的业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额，但在全球手机及电子业务的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下，富士康的市场份额逐渐被侵蚀。

数据显示，2019年全球智能手机业务整体下滑。2019年，中国智能手机出货量3.72亿部，同比下滑4.7%。富士康2019年的年度财报显示，其营收的增长速度已明显放缓，同比增长率仅为0.82%，相比前几年大幅下滑。

最大业务板块——智能手机天花板的触及，开始让富士康如坐针毡。而在5G的时代背景下，作为全球智能手机最大代工厂的富士康，逐渐看出了智能化也已经成为汽车领域的研究热点和汽车工业增长的新动力，因此通过造车来破局或许是最大的希望。

而从另一方面来看，虽说拜腾汽车现在是一地鸡毛，但实际上拜腾汽车是最早一批新造车公司之一，当时曾于蔚来、小鹏等新势力头部齐头并进，只不过受今年疫情影响资金链断裂，才让拜腾陷入“钱荒”的局面。

更重要的是，拜腾不仅于2020年6月获得了新能源汽车生产资质，其自建的南京工厂去年9月就建设完工，四大工艺+电池车间也都完成了安装、调试。可谓是万事具备，只欠东风。

或许正因如此，才是富士康要抄底拜腾的关键因素。

富士康借壳造车成功几何？

目前来看，富士康之所以选择拜腾造车，是因为拜腾距离车型量产只差临门一脚，而富士康钞能力的加持自然会给拜腾一剂催生剂。因此，两者一拍即合实属情理之中。不过如果单单看富士康将向拜腾汽车仅仅投资2亿美元，就想在2022年一季度开始量产拜腾旗下车型M-Byte，似乎有些不太现实。

众所周知，造车汽车制造是一个重资产的行业，即便是拿新势力头部蔚来汽车当时已经量产时的状况来看，面对高额的服务+运营的费用仍然是悲观的。由此可见，2亿美元可谓是杯水车薪。

另外，即便是在富士康的帮助下，M-Byte能够顺利量产。但目前国内外知名品牌已经开始大批注入国内新能源汽车市场，推出的产品更是标新立异，尤其是在拜腾主打的人机交互领域，一些车企已经率先推出量产车型。由此不得引人深思，之后拜腾M-Byte在量产版问世时，面对国内外新产品的前后夹击，是否还能打动人心，犹未可知。

不过好在，富士康当下也发布了MIH电动模块化汽车平台，可以给予拜腾一些技术加持。另外，从签订协议时公布的消息来看，拜腾在与富士康牵手之后，拜腾也会积极寻求新的投资人。

但有些出入的是，无论从富士康披露的模块化纯电平台，还是成立合资公司的企业伙伴来看，似乎都没有特别大的技术亮点。特别是对于中国市场而言，克莱斯勒和裕隆汽车的实力仍无法与大众、通用等汽车车企相提并论。现在看来，真正能帮上忙的或许只是那2亿美金了吧。

当然，也有些许业内人士猜测，造车是虚，“试水”是真。目下苹果已经宣布将研发自己的电动汽车，富士康作为苹果的御用代工厂，或将通过投资拜腾汽车，快速地加强自己在电动汽车领域的代工实力，为未来给苹果以及其他电动汽车品牌提前打下代工基础。

但就此而言，无论富士康真造车，还是“试水”，总归是让命悬一线的拜腾，看到了些许起死回生的机会。