布加迪、帕加尼、柯尼塞格都是大家熟知的千万超跑，并且每台车都有着超强的性能，也都在不断挑战自身的各种极限。

而今天这位则是在挑战超跑极致的轻量化，至于有多轻呢？

先来看看布加迪最强悍的Bolide经过不断优化减重，重量才达到1240KG；但今天这位挑战者竟然仅重980KG，比布加迪Bolide轻了260KG。而这台车就是英国Gordon Murray Automotive推出的T.50超级跑车。

说道这台T.50新车，就要先来聊聊它的设计师戈登·穆雷，他也是Gordon Murray Automotive的老板。而戈登·穆雷为F1方程式提供设计超过20年，其中最著名的一款赛车就是布拉卡姆车队 BT46B。

其经过测试改进后，在赛车尾部增加了一个外置风扇，不仅解决发动机散热问题，还解决赛车底部的空气乱流，从而提高了赛车下压力。

在BT46B赛车第一次亮相便获得了1978年瑞典大奖赛冠军，而首次亮相的成功也引来了车手的投诉，因为风扇会将地上砂石吹向后面的车手，随即FiA便禁止BT46B赛车参赛了。

设计师戈登·穆雷

布拉卡姆F1车队 BT46B赛车

另外，戈登·穆雷还是迈凯伦F1的设计师，他在这台车上倾注了太多心血。迈凯伦F1也创造了诸多记录，如在1998年创造了量产跑车世界极速公证记录386km/h（1998-2005）；世界上第一辆一体式碳纤维车架的公路车型，比法拉利恩佐还要早上10年；世界上第一辆采用三座位、中置驾驶位的超跑车型。总之它成为了享誉全球的经典超跑之一。

正因为有了BT46B赛车和迈凯伦F1的关系，这台T.50超级跑车的外观就不用太过多解释为什么很像迈凯伦F1了，而车尾的那个大风扇也就变得顺理成章了。但难道这台新超跑就靠着外观和尾部大风扇就能买到236万英镑（折合人民币2095万），还仅限量100台。那接下来我就来看看这台到底有什么NB之处吧。

先来说这个近似于迈凯伦F1的外观，而戈登·穆雷也坚持着自己对超跑的理解，它不需要过多的棱角以及风刀、尾翼这些张牙舞爪的东西。

一个干净、极致的车身再加上尾部400mm空气动力学风扇，显著增加了这台超跑的地面效应；同时还将气流通过隐藏在车体内的风道引导至风扇处，让气流更快排出车内，以获得足够的下压力来提升车辆操控和稳定性。

而说道这个400mm空气动力学风扇，它拥有六种模式其中包括自动、制动、高下压力、简化、V-MAX和测试模式。

自动模式：根据车辆动态来随时调整风道、尾翼的开合，以及尾部风扇的开闭。

制动模式：高抬的尾翼以及加速的风扇转速带来更大的下压力，提高了车辆稳定性与抓地力，进而缩短制动距离。

高下压力模式：为了追求更大下压力，在尾翼与风扇配合下，下压力提升30%。

简化模式：关闭风扇、尾翼以及车体内风道，减少阻力从而提升车辆极速。

V-MAX模式：可以理解为极速模式，相比简化模式动力增加30匹，提高风扇转速以及通过车底部48V电机来增加动力输出，但输出时间仅能维持3分钟。

测试模式：车辆处于静止情况下，检查车辆风扇、风道系统是否正常。

在解释了神奇的风扇之后，我们继续来探寻一下另一个神奇的地方，就是这台由Cosworth定制的GMA 3.9L V12自然吸气发动机。数据上663匹马力、467牛米扭矩输出并不出彩，即便在V-MAX模式下车辆马力将会增加至最大700匹马力，也没办法和那些动辄千匹马力的超跑相比。

但T.50最高转速却达到了12100转，是目前市售车型中转速最高的车型；其2500转可以获得70%的扭矩，而9000转获得最高467牛米扭矩输出。

另外，这台Cosworth定制的GMA 3.9L V12自然吸气发动机，在0.3秒时间便可从静止转速达到红区转速，得益于高强度铝制缸体，钛合金材质连杆、气门在保证轻量化同时也带来更好的动力响应；以至于这台V12发动机仅重178KG。

另外Xtrac开发的六速手动变速箱也尽肯能降低重量与重心，采用轻量化的铝制外壳，并且与发动机的配重也经过长时间测试得来，力求将完美呈现给每一位车主。

而且设计师戈登·穆雷也不断在强调一个问题，他想要给驾驶者绝非顶级的动力，但却可以给驾驶者最纯粹、最轻的超跑，以及最极致的驾驶感受。那极致的操控是如何而来呢？首先就是发动机的低重心，在给Cosworth的定制需求中，降低活塞连杆高度就是有效降低重心的方案之一。

在超跑减重的道路上戈登·穆雷对一体碳纤维车身情有独钟，从迈凯伦F1时期就备受好评，所以在科技逐渐发展后，全新的碳纤维底盘以及仅重150Kg的一体碳纤维车身为T.50减重带来最直接的帮助，而驾驶舱内的三个座椅也都是碳纤维材质打造，三个仅重13Kg。

在碳纤维车身、底盘的基础上，T.50还引用了锻造双叉臂悬挂，而前7.8Kg后9.1Kg的19寸锻造轮毂也为减重带来一定帮助。轮毂里还用上了Brembo前六后四一体锻造刹车，选择前370mm后340mm碳陶刹车盘，在确保制动性能同时尽可能降低车重。轮胎则是与米其林合作的PS 4S，前轮为235/35 R19、后轮为295/30 R20。

当你坐进驾驶舱，左手扶在方向盘上，右手拨开“导弹发射”按钮一般的盖板，按下启动/停止按钮，这一刻你将听到来自12100转的问候。随后右手触摸的就是下沉裸露的换挡杆，由钛合金打造。

而左脚将脚踩着铝制离合，右脚则在铝制刹车与钛合金油门踏板之间徘徊，当你想要挂入倒挡还要拨动换挡杆旁的旋钮，以往挂错档位。

在驾驶舱内，每个部件都堪比艺术品，并且V12发动机的每次换挡更犹如一曲美妙的交响乐，通过巧妙的设计，会围绕在你的耳旁，请尽管享受这GMA V12乐章吧。

如今顶级超跑不在少数，布加迪、帕加尼、柯尼塞格为首的燃油超跑，也有一众电动超跑在虎视眈眈的盯着这帮大佬。

而当每一台超跑都在追求动力与极速的时候，大家是否还在关注超跑本身的驾驶感受呢？或许Gordon Murray Automotive推出的T.50能够给我们一个答案，因为它设计之初就注定是一个为驾驶而生的超级跑车。