近日有消息称戴姆勒内部决定终止腾势项目，不再对其进行投入。对此，牛车网致电戴姆勒大中华区相关工作人员，对方不予置评。
腾势汽车成立于2010年，由戴姆勒和比亚迪共同出资。作为强强联合的产物，腾势首款产品一度备受好评；后续两方也多次向腾势增资输血——天眼查信息显示，截至2020年1月，腾势接收投资总额已达到72.6亿元人民币，注册资本也增加至57.6亿元人民币。
但是由于后续产品更新断代，腾势业绩经营每况愈下。据比亚迪公告，2017-2019年，腾势按权益法确认的投资收益分别是-2.32亿元、-4.75亿元以及-5.39亿元。
虽然2019年戴姆勒和比亚迪都曾决心再抢救一下腾势——自2019年7月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司将正式负责腾势部分业务的运营，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等。但病入膏肓，即便接入了奔驰的渠道，腾势2019年的销量也仅为2089辆；2020年，在第二款车型腾势X的加持下，销量勉强来到4175辆。而今年1-2月，腾势X的累计销量也仅为581辆。
事实上，早在今年2月，戴姆勒CEO康林松就已为“放弃治疗”打过预防针：“现金投资就在我们身后，现在让我们看看腾势的发展态势，然后再做出决策。”
此次终止投入的消息传出，也算是意料之内、情理之中。
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