哈弗H6(配置|询价)这款车到底有多少个延伸版本，作为汽车媒体我都时常搞不清楚。

初看哈弗H6S(配置|询价)这款车型，我以为又是一个单纯的哈弗H6车型的变种，主打性能和轿跑风格的“气氛组”混事儿成员，还对此次在赛道试驾颇有一丝不屑。

不过在你真正体验过产品后，你还是能够感觉到这台车区别于其它哈弗H6车型的地方，至少很多细节往运动化的调校和氛围的烘托都是十分到位。我这里说的可不是简简单单外观上的运动风格套件，能弹射有运动模式，真实的四出排气，还给到了不错的声浪。

这样一台车很难和哈弗H6再扯上什么关系，碳纤维和翻毛皮的装饰板随处可见，细节见真章，还是通过试驾分享下这台车直观的动静态感受。

#动态部分：努力尝试做出改变

哈弗H6S在此前成都车展上已经开启预售，价格13.89-16.49万元，提供两种动力选择，分别是1.5T混合动力和2.0T车型，本篇内容试驾的车型为2.0T的版本，并不是混动车型。

这台黑色的全新哈弗H6S是2.0T四驱的车型，最大功率210马力（155kW），峰值扭矩325牛·米，匹配7速湿式双离合器变速箱，这台2.0T发动机超过200马力的数据已经非常显眼了，在这个价位确实把“气氛”拉满了。

这台车开起来的感受确实让人刮目相看，或者说没想到它和哈弗H6做了这么明显的区分，它的运动化并不是外观内饰点缀那么简单，整体的调校还是尝试做了一些改变。

我们不妨结论先行，哈弗H6S是一个重新做了运动化调校的轿跑型SUV，这台车你不要奢求有什么太强悍的表现，但是整体质感还是有那个味儿的，不管是排气的声浪还是弹射以及赛道模式的实际体验，都不是表面功夫。

这里值得一提的是，哈弗H6S的排气声浪并不是简单的音响模拟，虽然后排气是装饰条，但它确确实实是个四出的排气布局，下面的静态部分我会说详细说这一点。

这台车的发动机其实和第三代哈弗H6 2.0T车型是一样的，用的是长城汽车自主研发的GW4N20，这样的发动机数据即便不是运动模式也足够了。

而且，涡轮在介入时的体感加速度也不太明显，因此开起来会有一种自吸发动机的感觉，这样的调校逻辑更有助于日常城市通勤使用。

但哈弗H6S有所不同的是新增了赛道模式，处在该模式下包括发动机、变速箱、油门等部分在电脑的控制下都会变得非常活跃，在尽可能延迟换挡以外，变速箱也能做到足够快速的反应机制。当哈弗H6S起步时，深踩油门踏板，车辆的加速过程非常利索，没有一丝拖泥带水。

哈弗H6S的底盘滤震效果也不错，整体的隔音降噪水平在这个级别中有着不错的表现。但是这台车的底盘悬挂系统还是偏舒适的调校，虽然赛道模式可以让这台车变得铿锵有力。

悬挂多少还是有点拉胯，整体支撑性不够，让车辆在高速并线时侧倾和摇摆比较明显。

转向也有同样的感觉，虽然配合驾驶模式的切换，转向的感受有所不同，但调校的不算很机敏，还是有一些慵懒不精准的感觉，方向盘比较细也很硬，握感一般。

#外观和内饰：妥妥的气氛组

本次的试驾车的颜色是我最喜欢的，除了黑色车身外，几乎肉眼可见的地方全部做了黑化的处理，包括轮圈和各种装饰条。

车头部分大量的菱形设计勾勒出了中网造型，同时品牌LOGO上方还设计了小型通风孔大灯采用双目设计，全部为LED光源。虽然是哈弗H6S，但设计语言上基本是全新的，没有和H6有太多过于相似的地方。

为进一步凸显运动性，全新H6S在外观部分加入了更多个性化元素以提升运动观感，例如车头部位的仿碳纤维饰板、侧裙裙边倒流设计等等。

但我感觉最为出彩的还是尾部双尾翼的设计，在后尾箱上有个翘起的小鸭尾的同时，顶部还有一个运动化的定风翼，氛围烘托的非常到位。

车身侧面，新车使用了溜背和双尾翼式设计，具有明显的轿跑元素风格。新车长宽高分别为：4727*1940*1729mm，轴距保持了与哈弗H6相同的2738mm。

这台哈弗H6S 2.0T车型装配了固特异EAGLE F1的19英寸轮胎，型号为235 55 R19。此外，新车换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构。

虽然哈弗H6S的尾部排气是装饰条，但下方确实是四出排气，而且有非常不错的声浪表现。双边共四出的排气布局，隐藏起来实在是有些可惜了，这要是细化一些设计，大可以让车辆看起来更加凶悍。

10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏依然是这个内饰设计的最大亮点。除此之外，H6S的总体设计相当于第三代H6的运动升级版，仪表台结构虽然并未改变，但包括门板、中央扶手以及座椅还加入了绿色缝线与翻毛皮材质。

这块液晶仪表台可以显示的信息非常多，除了可以显示地图导航外，还可以根据驾驶模式的选择进行一些颜色和动画的切换。这块液晶仪表可以和中控屏幕实现互通互联。

哈弗H6S搭载了哈弗品牌最新的车机系统，支持联网功能，在线音乐、在线导航、查违章等功能全都有，但在年轻消费者喜欢的手机互联功能上，还是有所欠缺，CarPlay和CarLife都不支持。　此外，H6S的HUD可以显示非常多的信息，电话、导航、驾驶辅助等功能全都可以显示。

哈弗H6S新增了赛道模式和弹射功能，我们可以看到所有的驾驶模式都在中控屏幕中进行调节，还包括方向盘助力的三种模式可选，驾驶模式有7种之多。

除了赛道模式还有越野模式，沙地模式，雪地模式等等。但是这么繁多的驾驶模式在开车的时候通过屏幕操作确实有点费劲，不如物理按键来得直接。

10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以交互联动，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然不是新鲜货，但在这个级别的产品中依旧不多见。此外新车与第三代哈弗H6一样配备了L2+级别辅助驾驶功能，其中包含了车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等。

哈弗H6S的影像部分确实清晰度很高，变形在可接受的范围内，畸变影像不大。新车方向盘的握感一般，主要还是因为材质偏硬，方向盘也比较细的缘故，不够饱满，握在手里不是很舒服。

哈弗H6S的旋钮电子换档现在很多车型都在用，我个人感觉限位不是很清晰，可能还需要适应和习惯，总会下意识的看一眼屏幕档位，生怕自己挂错档，因为这个旋钮是可以循环选装的，并没有清晰的卡顿和限位感。

下图的水杯架还是挺有细节的，可以根据储物的需求通过中间隔断的调整去进行适配。

在内饰用料上H6S加入了Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革装饰包裹件，细节之处增强了运动氛围，而这种翻毛皮和碳纤维质感的拼接一直延伸到了座椅上，这其实并不多见，而且用料很足，做工也很扎实。

荧光色的安全带和车内饰的缝线和装饰板相呼应，设计上相得益彰，这种安全带要是在豪华品牌的运动车型上，没有个三千五千的选装是不可能出现的。

我们可以看到，不管是门板还是中央扶手箱，翻毛皮和碳纤维覆盖件几乎是贯穿整个内饰的用料部分的，各种细节都有这两种材质的身影，可能是大家都觉得碳纤维和Alcantara的翻毛皮是用在性能车上的，有这种先入为主的认知，所以哈弗就把这两个元素“玩命”多的应用在了哈弗H6S的内饰中。

#空间：同级别有一定优势

作为一台紧凑型SUV，哈弗H6S的空间表现还算不错，身高185cm，体重200斤的体验者，前排空间调整好后头部有一拳多的空间。

后排座椅的腿部空间也一拳有余，头部空间更不在话下，后排中央地板虽然有隆起，但地台不算太高，只是头枕的舒适性一般，偏硬。此外，后备厢空间在常规状态下还算可以，溜背的样式影响并不大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成全平的空间。

总结：

近两年我们对于长城汽车哈弗品牌的车型更多印象是那些“欢脱”的命名，什么“大狗(配置|询价)”“初恋”等等收获了不少年轻消费者的关注。然而回归的根本，哈弗H6依然是最为重要的车型，或者说是销量功高盖主的存在。

围绕哈弗H6所延伸出的车型也非常多，但真正做到让人印象深刻的并不多，而哈弗H6S的最大区别就是它努力尝试脱离哈弗H6的影子。虽然命名为H6S,但它的驾控感受确实和H6区别很大，哈弗始终不可能放弃这个销量占总体40%的热销车型，哈弗H6做不到的事儿，H6S可以做到，这就够了，这就是所谓细分中的细分。

如果对于造型传统的SUV不是很感兴趣的话，又想要一些运动氛围的话，那H6S恰恰就是为了弥补这一点而诞生的。

当然，面对10多万的价格你也不要奢求它和高性能有什么太大关系，哈弗H6S是一款有运动氛围的轿跑SUV，它尝试改变的同时依然保留了哈弗H6的实用性。