说起大名鼎鼎的丰田皇冠，无论懂车与否，相信大家脑海中都会浮现出有关皇冠深入人心的尊贵形象。皇冠车系几十年间历经数次更迭，如今在国内市场已独立为全新品牌，独立后的皇冠在产品方面更注重差异化和高端属性的身份，继皇冠陆放(配置|询价)和皇冠威尔法(配置|询价)之后，皇冠又带来了全新的跨界轿车——皇冠SportCross(配置|询价)，然而初次与这台车见面，便是在茫茫的冰雪之中。

#皇冠SportCross静态解析

以进口身份回归的皇冠SportCross定位于中型跨界轿车（后续还会推出常规三厢轿车的版本），如此新鲜的形态确实有些颠覆我们对于皇冠的固有认知，但这也让新时代的皇冠有了更多创新之处。

眼前这台皇冠采用非常独特的熊猫配色，强烈的明暗对比显得很潮，车头分层式格栅配合贯穿的灯带很好的展现了层次感，足够前卫的视觉效果一眼就能看出它融入了当下这个时代，而中央的皇冠LOGO则象征着经典和传承。

侧面来看，跨界的车身结构使得皇冠SportCross的体量感很强，溜背的设计则增添了运动气息，而且必须要提的是，这台2.4T车型的双色密条辐轮圈造型质感非常好。新车尾部同样比较高耸，看起来非常简洁饱满，采用了细长条状的灯带，营造更加前卫的观感。

皇冠SportCross的车厢不同于目前丰田的其它在售车型，内饰布局还算是比较新颖的，黑棕双色的皮质包裹展现了豪华车该有的档次感，全液晶仪表和悬浮式中控屏属于当前主流的搭配，而且清晰直观的实体按键便捷性非常好。有意思的是，这台皇冠SportCross的挡杆采用了与雷克萨斯完全一致的设计，高端属性更加明显。

舒适性配置部分，这台2.4T车型提供前排座椅加热/通风和主驾驶座椅记忆，并配备JBL品牌音响和后排座椅加热，不过毕竟这是原汁原味的进口车型，因此后排空间并不是特别充裕。

#冰雪道路体验皇冠SportCross & 皇冠陆放

接下来为大家分享这两台车型的动态驾驶体验（由于此次试驾全程都在冰雪路面，且皇冠SportCross仅能试乘，因此动态体验并不是很全面），先来说这台皇冠SportCross，作为高配车型，它搭载一套基于2.4T涡轮增压发动机的HEV混动系统，综合最大功率347马力、最大扭矩551牛·米，匹配6速手自一体变速箱，并配备E-Four电子四驱系统，由后桥上的单电机实现。

这台车带来最明显的感受便是性能的强大，由于电机的加持，从参数上看这样的数据已经达到了主流3.0T V6车型的水平，推动这么一台中型轿车甚至有比肩性能车的冲击力，即便是在附着力较低的冰雪路面，四个车轮提供的动力都非常充沛，如果是在城市道路中，5.8秒的百公里加速确实可以与很多钢炮较量一番。

此外，有了E-Four电子四驱的帮助，皇冠SportCross的车身姿态非常可控，在冰雪赛道过弯时可以维持一个相对较高的速度通过，而驾驶员也不需要手忙脚乱的去救车，车头的指向性也不错，整个动作相当丝滑流畅。

至于尺寸更大的皇冠陆放，驾驶时明显感觉重心会高很多，过弯状态下的重心转移也更加直接，但依然得益于E-Four电子四驱的加持，在冰面上行驶还是相当稳的。至于皇冠陆放的动力系统我们都比较熟悉了，2.5L混动系统匹配E-CVT变速箱，动力的衔接非常线性，完全不会对驾驶员的节奏造成干扰。

当然作为一汽丰田的旗舰SUV，皇冠陆放更多的用武之地还是在越野环境。即便不是硬派越野车，但优秀的底盘通过性和四驱系统还是能来十分全能的体验，它的脱困能力足以应付郊外的碎石沙石路面，翻越一些沟沟坎坎完全不在话下。而且行驶在非铺装路面时，相当富有韧性的底盘能将一部分冲击过滤掉，保持了车内一个良好的舒适性。

结语：通过冰雪路面的体验，皇冠品牌E-Four电子四驱的确在驾控中展现了非凡的实力，同时这两款车型出色的底盘调校也不负皇冠之名，更重要的是，皇冠SportCross的性能表现给我留下了很深的印象，这套全新的动力系统为车辆赋予了新的定位。因此我也更加期待皇冠SportCross的道路试驾，它是否达到了豪华车该有的行驶质感呢，大家也可以持续关注后面的报道。