“凛冬将至”是汽车行业对于2019年汽车市场的整体预测，事实上车市的寒冷已经体现在数据中：据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1-7月汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%。尽管7月份汽车产销量降幅较去年同期有所收窄，但遇冷现状仍在继续。

　　从具体细分市场来说，除德系车、日系车企表现仍然坚挺外，美系、韩系、法系等车企都在遭遇严峻挑战。重压之下必有变革，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)面对销量下滑、经销商库存压力大等现状，大胆提出实施产销一体化运营，如今距离机制调整已经过去100天，成效如何?

　　市场变化机制调整，以产定销转向以销定产

　　产销一体化运营是广汽菲克成立以来最大的一次变革。

　　大部分汽车企业的运营机制都是产、销分离模式，年初企业指定年度销售目标，工厂按照目标排产生产，再由销售团队售出。在市场稳定的环境下，这种机制并没有问题，但是一旦市场变化，如2018年下半年至今市场突然遇冷，生产不做调整，将直接导致产品成为库存积压在各大仓库中。

　　广汽菲克在产销一体化运营前，其生产和销售团队完全分属两个公司，工厂负责生产，销售公司将负责销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等，双方联动较少。从2018年下半年开始，广汽菲克这种机制面对巨大的挑战——库存深度一度超过行业警戒线，经销商压力空前导致怨声载道。

　　从5月1日开始，广汽菲克与广汽菲克销售公司进行产销一体化运营机制调整，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，同时整合两公司的职能部门。

　　“广汽菲克制造公司和销售公司实施一体化运营，以应对中国市场的环境变化。”新任广汽菲克副总经理杜德康(Patrick Dougherty)解释称，“我们将2019年定为调整年，强化针对经销商的沟通和支持，提升产品品质，打造事业共同体。”

　　运营机制调整后，为针对市场变化进行快速反应，广汽菲克高层每周都会走访一线经销商，杜德康表示，这是为了“将指挥部放在离炮火最近的地方”。

　　库存深度降低至45天，为经销商输血稳定渠道

　　产销一体化机制执行至今，广汽菲克最大的变化就是终端库存量下降，“现在经销商库存水平是合理的，在45天左右，业界平均水平是2个月，现在可以看到我们效率有很大提升。”杜德康透露。

　　放弃一味地压库做大批发量，广汽菲克换得经销商渠道的稳定。蓝鲸汽车记者采访多家Jeep品牌经销商了解到，除了以销定产改变工厂生产节奏外，广汽菲克也针对经销商进行商务政策的简化，政策任务由单月变为双月，执行持续性更好，达到了降本增效。

　　“这段时间明显感觉身上的压力小了很多，总部从很多方面都在帮经销商减负。”湖南新达总经理常瑞宇表示，“主要体现在以下三个方面：第一，库存有所降低，第二，政策更加接地气，第三，整车库存结构向好。”

　　济南润华总经理杨治平则称，“针对经销商在国五清库这个痛点上，增加国五车型特别促销、加大置换补贴，这些都实实在在地在帮我们解决问题。经过这几个月的输血，我们的库存结构、库存数量降低到合理水平。”

　　通过一系列的简政减负降库存，广汽菲克的经销商网络健康度正在持续提升，以华东区为例，近期经销商库存已较3月底降低60%。

　　此外，广汽菲克销量也出现回升，今年6、7月，该公司均实现环比正增长，累计同比跌幅收窄。

　　北美标准加持日系管理，工厂获得银牌评价

　　尽管车市整体尚未全面回暖，广汽菲克销量也未回归正常水平，但工厂生产仍在有序进行，除生产整车外，两款全新发动机也在广汽菲克长沙工厂组装生产。

　　“GME、GSE这两款菲克集团最新研发的发动机在这里生产，长沙工厂是唯一同时生产两款全新发动机的工厂，这说明菲克集团对我们工厂的认可。”广汽菲克发动机工厂负责人戴清桥表示。

　　“与菲克在欧美地区的工厂相比，广汽菲克用三年的时间取得了欧美工厂十几年取得的成绩。”据广汽菲克副总经理兼长沙工厂厂长张朝阳透露，快速成长的原因是广汽菲克有日系的管理经验加持。

　　广汽集团早在1998年就成立了广汽本田，2004年再成立广汽丰田，两大日系合资企业培养了一批有经验的管理层，如今在广汽菲克体系内，有大批曾经在广本和广丰的高管和员工。

　　张朝阳称，广汽菲克的工厂是按照母公司北美的标准建造的，差异在于软实力，“我们在有北美硬实力的同时，还有日系的细腻，对设备运行更有效。”

　　目前广汽菲克在中国的两大工厂(分别位于广州和长沙)均已通过WCM银牌评审，成为菲克集团全球最先进的工厂之一。