“输血”续命，断臂自救，唤醒“神龙”还要多久？-新浪汽车

神龙汽车何时能重回赛道？

9月29日，神龙公司官方宣布，PSA集团已决定将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，为进一步改善公司的经营现状。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

与此同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

除来自股东的以上长期支持项目外，神龙公司董事会近期也已做出决议，决定今年第四季度再补充1.5亿元人民币商务费用，以支持神龙公司整体销量的筑底反弹。

在新任神龙汽车总经理陈彬看来，此举展现了双方股东对神龙的支持，不会放任它低迷下去。“神龙是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗，我们现在已经开始有实质性的动作。”陈彬如此表示。

但不可否认，陷入泥潭的神龙汽车已经到了生死攸关的时刻。

“失宠”的神龙汽车

公开资料显示，神龙汽车是东风汽车与PSA集团在1992年成立的合资公司，进入中国时间并不短，作为法系车的中流砥柱，旗下更是拥有标志和雪铁龙两大品牌，其在2015年的销量更是达到了惊人的70.48万辆。

不过，自进入2016年以来，神龙汽车销量就“惨遭腰斩”。

2017年神龙汽车目标销量为70万辆，实际仅完成37.8万辆；2018年目标47.8万辆，实际仅完成25.34万辆；2019年目标23.5，最终仅完成11.35万辆，销量完成率不到一半，创下历史新低。

在新冠肺炎疫情的影响下，身处武汉的神龙汽车更可谓损失惨重。今年1-8月，神龙汽车累计销量仅有81045辆，下滑幅度为63.36%。

图片来源：神龙汽车微博

屈指可数的法系车企，包括标致、雪铁龙、DS、雷诺四大品牌在国内市场的份额已跌至0.3%。DS品牌被中外股东抛弃外，虽然被宝能集团收入麾下，但是想要得到市场的认可难度不低。乘用车市场的东风雷诺已经宣布退出，虽然雷诺想要在新能源市场和商用车市场有所作为，但是前景依旧渺茫。

如今，法系品牌中剩下的只要神龙汽车旗下的标致和雪铁龙两个品牌，但是从当前的状况来看其发展压力也不小。

但是即便如此，PSA集团主席唐唯实还是多次公开表明“PSA绝对不会离开中国。”

自救进行时

近年来，神龙汽车一直都有在自救，这一自救行动可以追溯到2017年。

当时神龙原计划将武汉二厂出售给东风本田，但是由于工艺无法对接，导致计划流产，最后该工厂被迫停产。2018年12月，神龙营销部门启动新一轮的竞聘，武汉三厂被关闭，成都工厂则被”出租“给东风日产。以”断臂“的方式来减小开支，企图把精力集中起来，力图实施“元计划”。

2019年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年将销量提升到25万辆，在2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。神龙公司也进行了相应的改革，包括取消副总，减少执行委员成员，实现管理层级压缩，提高效率。另外，神龙汽车还将旗下两个品牌进行合并，包括4S店合并，降低营销成本。

图片来源：神龙汽车官网

除了节省支出以外，神龙汽车计划从2020年到2022年将投放14款车型，做到每个品牌每年都有新车型。其中，今年除了推出全新一代2008和东风雪铁龙C3L以外，还有e2008等多款车型。这一战略规划与每一家车企复兴计划几乎一致，都是“开源节流”，但是问题在于神龙汽车似乎并没有在车型的设计方面进行过多的变化，作为重点问题，神龙竟然没有着重解决。

为了加快复兴路线，神龙汽车将会有一外援加入，也就是盛传已久的欧宝品牌，但同样，欧宝的情况也不太乐观。

增资不能解神龙之困

神龙汽车举步维艰，但仅仅依靠增资就能缓解神龙汽车的困局吗？这个答案，目前来看，还要打上一个大大的问号。

的确，大量现金流能够给到现阶段的神龙提供一些财务上的支持，但从根本要解决的问题，是神龙汽车在中国市场的愈发”水土不服“，比如旗下产品在市场中缺乏竞争力和过于频繁的高层人事变动等。

目前来看，标致与雪铁龙两个品牌在市场中都没有销量能打的“拳头“产品。截至今年8月，标致4008、爱丽舍、天逸 (配置 |询价)C5等车型，分别的累计销量都没有超过5000辆，三者8个月的总销量还不如市场中畅销车型单月销量，说明产品极度缺乏市场竞争力。