8分钟充电,续航1000公里?中科学院院士:目前不可能!公司回应

8分钟充电,续航1000公里?中科学院院士:目前不可能!公司回应
2021-01-17 21:02:25 政商参阅微博

图:图虫

上周五下午,广汽集团旗下的广汽埃安,发布了一则关于全新动力电池科技的预告,表示新电池采用了石墨烯技术,可在8分钟充满80%电量,同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里。

受此消息刺激,广汽集团A股在周五从绿盘拉到涨停;广汽集团港股上周五收盘,涨幅更是达到19.49%。

不过,这项技术却遭到了市场的质疑。

8分钟充电80%?

广汽集团董事长曾庆洪表示,广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车量产测试阶段,首款搭载的车型是AION V(配置|询价),初定今年9月可以批量生产。

这是本月蔚来携“固态电池”引发市场关注后,国内电池行业再次迎来的“黑科技”。

  • 1月15日,广汽埃安发布的海报上称,其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%,NEDC标准续航里程达到1000公里;

  • 1月13日,智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作,搭载“掺硅补锂”电池,最大续航里程将超过1000公里;

  • 1月9日,蔚来汽车发布150kWh固态电池,称搭载该电池的车型,NEDC续航可达到1000公里。

数据显示,广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月,法定代表人为冯兴亚,注册资本141897万元人民币。经营范围含新能源汽车相关技术转让服务;新能源汽车相关技术咨询服务;智能联网汽车相关技术研究、技术开发服务等。该公司由A股上市公司广汽集团全资持股。

中科院院士:目前不可能

1月16日,在中国电动车百人会论坛(2021)上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,电池材料创新是需要厚积薄发的,因为需要衡量能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。

“ “如果某一位说,它既能跑一千公里,又能几分钟充完电,而且还特别的安全,而且成本还非常低,那大家不用相信,因为这是不可能的在目前。”

欧阳明高指出,电池材料在这方面近年来并没有大的突破。

但他认为,当前对新能源汽车而言,高效热管理系统核心技术已经取得重要突破,将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3,整车能效优化集成技术也取得突破,小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破,未来5-10年,白天可以用15分钟充满75%的电量。

欧阳明高通过研究认为,可再生资源中光伏发电价格与煤电相当;分布式能源形成规模;充电基础设施中各种充电技术成熟并兼容、基础设施比较普及,满足电动汽车需求;能源互联网中适合中国国情的V2G主流技术和主流商业模式形成,业态进入成长期。

“在种种技术突破的有力助推下,新能源汽车即将迎来全方位突破的关键转折点。”欧阳明高说。

广汽埃安回应:“欧阳明高的话不要理解偏了”“8分钟充1000公里理论上可以”

今天(1月17日),广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南在同一个论坛上做出了回应。

古惠南表示,欧阳明高的话,大家要注意,不要理解偏了。又要一千公里,又要快充,还要便宜,是不可能的。

他强调,续航达1000公里的新能源车在今年肯定会出现,但是成本不会低。

“今年1000公里续航的车肯定要出来,快充也是肯定要出的,8分钟充满1000公里,理论上是可以的。”

他表示,8分钟快充也不光是电池的问题,也跟充电桩有关。不要把技术突破和商业推广的问题混为一谈。如果8分钟要充电1000公里的话,需要建设高功率的快充桩,技术上可以实现,只是成本高,广汽埃安会按节奏来推广。同时,两种技术兼备的电池技术最快在年底推出。

石墨烯+锂电池≠石墨烯电池?

自2014年起,广汽集团就开始了对石墨烯技术的研发。2020年5月,广汽埃安方面称,基于广汽集团三维结构石墨烯材料而研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作,并搭载整车进行了装车大功率充电测试,电池寿命和安全性均已达到使用标准。

据了解,石墨烯应用在电池上,主要有两个方向:一是做导电剂,二是做电极嵌锂材料。“无论是石墨烯在电池中作为主材料还是添加剂,都可以改善电池导电性能。假如动力电池将石墨烯作为负极主材料,电动车造价将非常高,假如用作添加剂,企业勉强能接受其成本。”云杉智慧总裁徐征鹏认为,当下,市场上尚未出现真正意义上的石墨烯电池。

广汽埃安方面此前曾表示:“利用石墨烯出色的导电性能,我们将其添加到锂电池的正极材料中,使纯电动车的充电速度成倍提升。”有观点认为,广汽集团石墨烯快充电池中的石墨烯,扮演的或是添加剂的角色,该电池能否使车辆实现1000km续航有待验证。

哈尔滨工业大学化工学院电化学科学与工程系教授袁国辉在接受《中国科学报》采访时表示:“石墨烯电池的概念不符合行业命名原则,也不是行业共识。从专业的角度,电池的命名一般是遵循‘正极-负极活性材料’的规则,锂离子电池充放电时,成流反应是锂离子在正、负极材料中的嵌入和脱出的贡献。电极中添加石墨烯材料时,石墨烯的主要作用是提高电极的导电性,尽管可以提高电池的性能,但石墨烯的角色并不是锂离子电池正负极的活性材料。”

“石墨烯因其独特的物理化学性质,已经在锂电池中展示出巨大的应用潜力。但是,作为一种碳纳米材料,石墨烯之于锂电池并未超出目前常用碳材料的作用范畴。锂电池核心储能机理也并未因石墨烯的加入而改变,因此将添加了石墨烯的锂电池称为石墨烯电池并不恰当。”天津大学化工学院教授杨全红在接受《科技日报》采访时说。

来源:中国基金报、中国科学报、科技日报、每日经济新闻

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