据网友爆料，2021年4月14日，广州天河区大都会广场附近一辆小鹏G3(配置|询价)汽车在充电桩发生自燃，现场火势凶猛，并冒出大量白烟。随后消防员到场进行了扑救，现场无人员伤亡，事故原因正在查证中。

自燃事故频发

2019年12月，2020年8月也发生过两次自燃事件，今年发生这种事故也已经不是第一次了。

今年2月7日，多名网友爆料的小鹏P7(配置|询价)起火事件同样够热度。视频显示，该车马路上起火，现场浓烟腾起，事发地点为广东肇庆。巧合的是，小鹏汽车的生产基地也坐落于肇庆，亦是P7的诞生地。值得注意的是，此前未有关于小鹏P7自燃的公开报道。

今年2月份国家市场监管总局发布公告，在2019年3月29日至2020年9月27日期间生产的13399台海马小鹏G3电动车，因车载逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子锡须，造成高压直流电正负极间短路，进而引发辆启动失败被召回。

当海马小鹏G3因逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子锡须不能启动故障后，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在严重的安全隐患。

出行无小事，频频质量失守可谓重要利空。一旦标签固化，后果不堪设想。尤其是身处强竞争的市场环境，产业格局日益成熟、消费者日益理性，容不得太多试错时间。

只是，改变的紧迫性与实操的长期性又形成两难：汽车是一件精密度、协同性颇高的商品，行业木桶效应明显。研发、生产、资金、技术、营销、销售服务等环环相扣，一荣俱荣、一损俱损。

把特斯拉“打得找不着东”？

小鹏汽车曾宣布在 2021 年起生产的车型上加装激光雷达，此举引发了激光雷达资深「黑粉」马斯克的不满：“它们有特斯拉相关软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机。”马斯克还格外强调，这个观点该言论只针对小鹏汽车。

显然，马斯克怼小鹏不仅仅是激光雷达这一技术路线之争，里头还掺杂小鹏「抄袭」特斯拉自动驾驶代码这笔旧账的个人情绪。

在双方都不肯公布自家代码来作比对这一僵局之下，小鹏特斯拉的「专利之争」还会持续很久，最后也很有可能不了了之。

在马斯克推特狂怼小鹏之后，小鹏汽车创始人何小鹏在社交媒体上也没闲着，何小鹏直接开炮：“看来我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

小鹏汽车底气何在？技术上确实再有新突破，宣布与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。另外于日前落幕的小鹏汽车NGP 3000公里远征挑战也可圈可点。

根据小鹏汽车公布的数据，本次远征活动平均单车NGP行驶里程2930公里，变道超车总次数6245次，通过匝道总次数1215次，通过隧道总次数1308次。

新发布的首款量产激光雷达智能汽车小鹏 P5，也搭载了大疆 Livox 的车规级激光雷达 HAP，而且是一次搭载了两颗。

结语

创始人开“怼”，会吸睛无数，一定程度上也有利提高企业声量、品牌关注度。同时，“怼”的背后，也有不服输、争高下的刚强精神，值得肯定。

问题在于，能“怼”出未来吗？无论碾压还是吊打，实力打底是关键。花些心思打磨产品质量、技术、服务、产业链条是否更香？

上文的召回门还是降价门，都应是小鹏汽车的一记可贵警钟，如何及时纠偏、避险，走出特斯拉身影，塑造真正自我是其急迫的思考题。

随着 P5 发布，小鹏的 XPILOT 也进入了下一个阶段。

P5 能不能带领小鹏进入一个新的时代，真正超越特斯拉呢？

参考资料：财经下午茶、首财、时代财经、AutoLab、网易财经等