启用ETC系统和货车按轴收费新政实施半个月多来，系统不稳定带来的收费显示，扣费不准，以及货车过路费上涨等诸多问题持续发酵。昨天（1月17日），交通运输部召开新闻发布会，相关负责人再次回应公众关切。

　　撤站后为何通行费变高

　　关于公众反映费用上涨的问题，交通运输部公路局局长吴德金回应称，关于客车收费。在这次撤站过程中，各地客车的通行费收费标准没有调整，变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。

　　1月14日，广东省交通运输厅收费管理处处长徐海波坐客广东民声热线时表示，有的车主之所以感觉高速公路收费上涨，是因为目前费率的精确方式有所变化。今年开始，ETC收费是精确到分的，人工车道则是精确到元的。如高速通行费1元4毛3分，在人工车道就会根据四舍五入的原则收费1元，而在ETC扣费就是1元4毛3分。

　　关于货车收费。由计重收费改为按车型收费，交通运输部要求各地严格落实"两个确保"和"一个降低"的要求，科学合理核定本地本区域的收费标准。确保在相同交通量条件下，不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额，实现新的收费标准对应吨位比满载吨位至少降低10%。

　　交通运输部还要求各地深入开展客车和货车收费标准的复核，重点核定客车和货车收费标准是否达到了要求。对不符合要求的，要通过降低收费标准或者通过差异化的方式落实下去，绝不允许借机违规涨价，增加企业负担。

　　为何频繁收到扣费短信

　　使用ETC后，不少车主反映走高速时多次、频繁收到扣费短信, 为何不能一次性在出口结算并显示总费用？

　　吴德金表示，目前出现的问题，主要是因为系统切换前期不稳定，有些系统将本应合并一次推送的账单分路段推送了。针对这个问题，交通运输部已要求各地严格按照技术方案要求，完善信息推送系统设置，让公众准确及时获知相关信息。

　　对于出口费用显示的问题。目前，人工收费车道的出口是显示全程费用的。对于ETC车道出口不显示全程费用的问题，新的联网收费系统是一个离线系统，在ETC车道出口计算全程通行费用，需要从沿途的每个ETC门架系统中调用该车的通行计费记录，计算时间大于车辆通过ETC车道的时间。因此，按照"通行优先"的原则，新的联网收费系统通过短信和App查询进行告知。但切换的初期，两种方式落实的都不太好。

　　对此，交通运输部已经印发通知，部署各地严格按照技术方案，及时落实短信推送账单和APP查询工作，保障公众及时获知通行费额。同时，我们也根据广大车主对出口显示费用的要求，组织力量，研究制定了费用显示的技术方案。

　　不存在银行排挤其它支付方式的现象

　　目前网络上出现一种声音称，取消高速公路省界收费站是各大银行在抢占ETC领域，挤出人们惯用的微信、支付宝等支付方式。

　　交通运输部新闻发言人吴春耕驳斥了这种说法。他表示，ETC主要用于识别车辆身份和行驶路径，绑定何种支付账户和支付方式，完全是由用户自主选择的。从目前的运行模式看，现有ETC的收费、付费与结算，我们的用户既可以是银行账户，也可以是微信或支付宝的支付账户。ETC推广并不存在排挤某些支付方式的概念。

　　系统刚刚切换，还处于磨合期

　　从今年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用了新的不停车快捷收费系统，现在全国14万多公里高速公路形成了主线无障碍通行的大网。

　　吴春耕坦言，在系统刚刚切换初期，由于不熟悉、技术不稳定等原因，出现了部分人工车道拥堵加剧、CPC卡不识别、收费额显示错误等问题，随着这半个多月的不断磨合和完善，总体运行情况不断向好，车辆通行效率明显提升，取消高速公路省界收费站和推广电子不停车快捷收费（ETC）的效果初步显现。

　　针对系统切换初期少数地区出现的运行不稳定、收费金额异常等问题，吴春耕表示已经采取了相关措施。

　　一是加强技术攻关。成立技术保障小组，组织6支技术骨干队伍，分赴技术力量薄弱和运行不太稳定的省份，开展技术指导和帮扶。

　　二是加强疏堵保畅。成立疏堵保畅小组，建立交通运输部、省交通运输厅和高速公路收费站三级调度联动机制，对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测，发现拥堵缓行长度超过500米的，立即启动协调机制，及时调度疏导。

　　三是加强费收复核。严格执行“两个确保”“一个降低”的要求，认真受理公众举报投诉，对公众反映的问题线索逐条核实、逐条处理、逐条回复，坚决维护高速公路使用者的合法权益。

　　来源：交通运输部官网，21世纪经济报道、广东民生热线网