2017年的时候，有市场调研机构做出了这样一个预测：“到2025年，中国分时租赁汽车将达到60万辆，未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应市场容量将高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联出行市场容量有望达到1.8万亿元”。但到了2023年，有谁能想到这些数字几乎都变成了0？
前几年，正是共享汽车行业火爆的时期，下载一个APP、实名制注册之后就可以看到哪里可以租车，自己到停车场扫码就可以开车，根据车型的不同，每天的用车价格可能要100多元，不仅比传统的租车便宜不少，而且用车自由度更高、还车也更简单。而现在，即便是在一二线城市的街头也很难见到共享汽车的影子了，联动云已经消失，EVcard、GoFun、途歌、立刻出行等等也只吊着半口气。
这些消失于街头的共享汽车，不出所料的出现在各种“汽车坟场”里。在这里，你可以找到几乎所有你知道的共享汽车品牌，还有很多网约车品牌，车型也五花八门，从A0级微型车到B级舒适性车，甚至是MPV都可以找到。这么多僵尸车，背后是一个资本趋之若鹜、走到风口巅峰、逐渐销声匿迹的故事。
2016年，共享汽车行业鼎盛之时，国内一度诞生了370多家共享汽车平台。在疯狂的资本输血下，很多品牌都玩起了疯狂补贴，诸如狂撒优惠券、1元钱开1小时、注册就送时长、充电加油优惠等等。大家都能看出来，这些套路跟共享单车、共享充电宝、共享xxxxxx之类的操作是如出一辙的，都是使用大量优惠吸引人们的使用，然后培养使用习惯。
但剧情并没有跟着剧本走。一个很现实的问题是，随着规模的疯狂扩张，野蛮生长的共享汽车品牌不可能做到对每辆车的认真保养。之前在街头看到的很多共享汽车往往都遍布伤痕，大面积剐蹭、保险杠刮掉、轮胎缺气的不胜枚举；车内情况更是不堪入目，著名的“联动云厕所”想必大家都有所耳闻。
还有一个更重要的原因，那就是共享汽车业态本身的痼疾。重资产、运营成本高，前期靠烧钱、后期难以为继，烧钱的速度比烧车还快，而且仅靠运营收入很难覆盖折旧成本。一旦风口过了或者政策风险，就会快速崩盘。普华永道发布的数据显示，一辆共享汽车平均每天的亏损在50元到120元之间，无法收回成本。当收益难以覆盖成本，有些品牌就开始跑路了。此前还屡屡曝出押金难以退还的事情，折射出来的事情很简单，那就是资金链断裂。
而说到根本上，新能源汽车的产能过剩与“共享一切”概念催生出来的伪风口，才是万恶之源。
回到“汽车坟场”，即便破旧的车子堆积如山，即便价格只要几千块。万把块，但它们都属于营运车辆，无法直接作为二手车出售，只有先到车管所变更为非运营车辆才能进入二手车市场流通。然而，不少网约车、共享汽车公司爆雷后，公司日常经营往往趋于混乱，甚至老板跑路，是否有余力完成车辆性质变更也很难说。这些被遗弃的车子，最终结果很可能是沦为报废车。
当然，还有一种可能性，就是把它们身上尚且能用的配件拆下来，流向汽车维保市场，多少也算得上是“善终”了。
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）