皮卡之于中国消费者的认知，正在逐渐的从商用车向多功能用车发展，但是我们能买到的车型却并不多。福田拓陆者的出现，算是为大家增添了一个靠谱选择。

而谈起福田造皮卡，并不是为了追赶热潮的一时之举，从第一款皮卡车型下线到今天的全新拓陆者，足足拥有二十年的历史，打造皮卡的底子是够厚的，那么全新福田拓陆者的水平又如何呢？

此次试驾的全新福田拓陆者在动力系统方面，搭载了来自欧康动力的2.0T柴油发动机，其最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米，传动系统与之匹配6速手动变速箱。

其中来自欧康动力的2.0T柴油发动机是新车的一大核心部件，据厂商表示这台发动机由福田海外技术中心联合德国FEV基于EA888为原型打造。该发动机采用了缸内直喷、双涡轮燃烧系统、2000bar博世燃油系统、IROX低摩擦轴瓦和VGT等技术，并满足国六标准。

而生产发动机的欧康工厂，也以德国工业4.0工艺为标准，严苛实施生产，以此来保障产品的性能水准。

在试驾过程中，虽然不能考察发动机的耐久性，但是起步及低速行驶时，这款2.0T柴油发动机还是迸发出了较强的低扭，让驾驶者感受到这款“大车”的冲劲儿。搭配6速手动变速箱，动力输出的平顺性有着很高的保障，加速过程也十分线性。

不同于曾经偏向商用类型的皮卡，拓陆者针对驾乘的舒适性和科技感有了很大的提升。在高速行驶时，车辆并未出现异响，底盘处的隔音表现也有了一定的提升，除了后悬的“板簧”会让后排乘客感受到小幅度的颠簸，整体驾驶感受与SUV差别不大。

在燃油经济性方面，我检查了车辆于驾驶期间的油耗数值，竟然发现，在通过了93.3公里的通畅道路后，其表显百公里平均油耗只有7.1升。而近期行驶的247.2公里综合道路，其表显的百公里平均油耗也仅为8.7升，确实让人有些惊讶。

而在行驶过程中，BSD盲点监测系统会监测到两侧超车车辆，提前发出提示声，告诫驾驶者观察。这对于驾驶一台小2米宽，5米多长的皮卡车主，有着明显的警惕性作用。

除此以外，拓陆者还带有、LDWS车道偏离预警、FCWS前碰撞预警系统、BSD盲点监测系统以及360度全景环视等安全性配置，在皮卡车型领域较为领先。

来到车辆的整体设计方面，更能发现这款拓陆者向多功能车型的转变。时尚化的造型，带有智能网联系统的中控大屏，可调节氛围灯，一键启动，自动调节座椅，甚至座椅加热系统，该有的一应俱全，与城市SUV相比一点不差。

而从车外看去，皮卡的野性气息也丝毫不弱 。过高的离地间隙需要女孩踩上踏板才能方便上车。后轮到轮眉的空间，放下一个二十多公分长的水瓶完全没有问题。超大的车头接近角和车尾离去角，更是为拓陆者创造了最直接的越野基数。

在轮胎的选取上，拓陆者采用了佳通4×4 HT152轮胎，这款轮胎兼备了公路性能和一定的越野性能，并且防护性较高，对于经常超越村庄与轻度越野的车主而言，是非常适合的选择。

拓陆者的车尾侧面还带有4×4的标识，告诉着大家这是一款四驱版本的车型。而实际上，拓陆者除了拥有高速四驱外，还拥有低速四驱模式，虽然试驾过程并未能体验到，但是有总是要比没有强的。

而拓陆者的后斗共有两个尺寸，分别为1520/1580/440mm和805/1580/440mm，带有防滚架的后斗内，原装了货箱宝，后斗内外还分别有着四个绳钩，对于装载物品的实用性有着较大的帮助。

至于拓陆者整体的外观造型，我认为比较贴合大多数人的喜好。尤其当前皮卡车型取消了强制贴反光条和载重字样的贴纸后，拓陆者的涂装与配色更加符合现代化的潮流审美，也进一步的拉近了消费者的目光。

写在最后：

拓陆者是一款综合表现非常均衡的皮卡，它的2.0T柴油发动机不仅仅在驾驶中表现出了稳定的性能，其生产工艺的水准也达到了世界级的标准。在十万出头的价格区间内，买到这样的一台皮卡，我认为是个不亏的选择。