国内车市下行，日系车的市场表现远比我们想象中的要强，销量数据表明，只有实力更雄厚的企业才能在寒冬中存活更好，这也是日系车强势的原因之一。

今年前十个月，日系车企的表现非常抢眼。

丰田前10个月总销量达到1147261辆，去年前10个月1066904辆，同比增加7.5%。

本田前10个月总销量1259801辆，去年总销量1145316，同比增加9.9%。

日产前10个月总销量936183辆，去年前10个月934675辆，同比增长了0.16%。

一汽丰田的当家车型卡罗拉在10月份售出38868辆，自全新换代之后，已经连续两个月的销量超过3万辆，同比大增40%；广汽丰田雷凌(配置|询价)在10月份一共售出20,994辆，已经连续4个月销量过万，同比增长16%，表现十分强劲。

本田的前十个月的市场表现更加惊人，10月份共售出147716辆新车，同期比增长106.5%。

思域10月销量21438辆，同比增加22%。

东风日产轩逸(配置|询价)10月销量48438辆，同比增加12%。

由此可见，日系车型今年的整体表现都保持了正增长，而且这种增长是建立在车市整体走低的基础上，根据乘联会的数据显示，汽车市场今年前10个月的累计销量达到1662.6万辆，同比下降8.3%。

于是，中国的车市就出现了两个极端现象，一方面是整体车市萎靡，另一方面，日系车型成为市场亮点。

其实，说日系车成为市场亮点，这是相对而言的。

在前几年国内车市增速突飞猛进的年代，水涨船高，大家都在增长，日系、德系、自主、美系、韩系，不管是成熟车型，还是新创车型，基本上是只要推出来，都能取得不错的成绩。

从2018年开始到现在，国内车市遭遇了低谷，大潮过后，原本齐头并进的态势不再有，反而各家的表现不一而同，有的高楼起，有的楼塌了，就是在同行的衬托下，日系的表现才格外亮眼。

豪华品牌逆势增长并不是一个偶然事件，豪华车市场这么多年来一直保持增长，只不过前几年车市整体的高速增长是在太过亮眼。而现在整体车市增长无力了，豪华品牌还在增长，这个对比就很鲜明了。

市场是无情的，好卖才是王道。当然，好卖的前提是产品要好，要被消费者认可。

从这个层面来看，日系能在今年成为市场亮点，它的产品表现尤为重要。

雷凌、卡罗拉、轩逸都是今年换代上市，这三款车最大的变化就是，和上一代车型相比，它们一改曾经中庸的风格变得凌厉而且激进、年轻起来。

有人说这是因为80/90后的年轻人已经成为市场消费主力，迎合他们总归是没错的。而且，我们能够明显看出雷凌、卡罗拉、轩逸比同级别的合资对手更加年轻，更具关注度。

这主要体现在它们对上一代车型的颠覆，老款车型的中网、格栅、大灯都经过了重新设计，层次感更好，也变得更有设计感。

还有思域，虽然它现在处于产品周期的中后期，但它的颜值一直都很能打，上市好几年了依然还是消费者口耳相传的神车。

总结一下，日系这几款车型在颜值方面都很有实力，都很得年轻消费者的喜爱，但说句实话，单凭外观变得更有设计感就能让年轻消费者买账，这个结论似乎有些勉强。

要知道，现在的消费者年轻归年轻，可他们的购车观念相当理性，他们看中的不光是颜值，还有内在实力。

甚至，内在实力要大于产品颜值。

比如，卡罗拉和雷凌搭载了全新的TGNA平台，带来了全新的驾乘体验，变化较大，轩逸最为人所称道的就是它的座椅，坐起来舒服至极，江湖人称大沙发，空间表现也相当出色，可以说是怎么舒适怎么来，尽可能满足了消费者在家用方面的一切需求。

当然，雷凌和卡罗拉除了全新平台，它们在耐用皮实方面的口碑早已尽人皆知，地球人都知道开不坏的丰田，说的就是它们。

还有本田的思域，上市好几年了，热度依旧没有减退，最重要的原因就是它的动力表现和A+级的空间表现，1.5T发动机迸发出来的强大爆发力一度成为街头巷尾的谈资，而它的激进的前脸设计，还有它的大溜背，则只是锦上添花。

其实，大家都很清楚，买到一辆颜值高的车很容易，但是要买到颜值高，还能满足日常家用，还要有性价比，这才是真正让消费者决定购买的重要因素。

买这个级别车型的向负责，他们的目的不是为了彰显个性，最终目的还是家用，而不是选美秀肉。

丰田、本田、日产等主流日系车企在满足了消费者日常家用的基础上，把车做得更美观，更好看，表现出了一样的产品力。

不得不说，这活儿它们干得漂亮啊。就冲这一点，它们大卖是有道理的，我们得服。

当然，日系三强市场表现高光，还有一个重要原因，就是SUV市场的走高。

这一点我们从销量排行榜上就能看出，2017年的时候，SUV销量榜单上前十榜单上只有本田CR-V和日产奇骏(配置|询价)，排名分别在第九和第十位，到了2019年10月份，日系已经有三款SUV排名进入前十榜单，奇骏和CR-V分别上升到第三和第五位。

明显看出，CR-V和奇骏前10个月的销量已经接近2019年的全年销量了。随着销量增加，榜单排名也冲上来了，逍客也进入了榜单前十。需要注意的是这三款车型并没有换代，也就是说同样的车型在两年之后，它们的市场表现不仅没有下滑，反而更上一层楼，这已经说明了问题。

也许有人会说，消费者不懂车，容易被厂家带节奏，但真的是这样吗？在现在的市场大环境下买车，消费者其实是做过很多功课的，经过无数对比做出的选择。如果是一两个人这么选，还可以怀疑一下，但现在是这么大的体量，还质疑的话，这不是蠢，而是坏了。

尽管我们之前对日系车型有着各种看法，譬如说用料差、做工差、配置低等问题，但根本上的东西，比如驾驶操控方面，实用方面，日系车型信得过，或者说在一众车型中，日系车型是最具性价比，最具保证的。

好的地方，我们必须得承认。

从卡罗拉、雷凌、轩逸、凯美瑞、雅阁等换代车型来看，日系车的变化非常大，不仅仅对产品重新定位，而且丰富了配置，提升了用料，改进了做工，此前凭借着出色口碑征战市场的日系车，全面的升级更是补齐了短板。

稳定、省油、耐用、保值，是日系车留给市场的一贯印象，再加上日系车长期在口碑和品牌深耕，在现在的下行市场中助推了销量增长，成为了市场最大的赢家。

必须要承认一点的是，日系车的升级是被认可的，这对于自主品牌来说，是一次不小的冲击。

毕竟市场蛋糕有限的，日系增长了，就意味着其他品牌的市场被侵占了 。别的品牌暂时不说，就说自主品牌能不能扛得住日系的冲击呢？

所以，自主品牌急于求成，急于在市场立住脚，主观意愿上没有问题，但反映在市场上绝对不是正确的选择，顺风顺水的时候还好，像现在市场不振了，就暴露出问题了。

日系车企的表现已经给出了答案，对于自主品牌来说，口碑和品牌急不得，要长期耕耘，我们的民族一向善于总结经验，取长补短，相信自主品牌一定会大放异彩的。