在中国汽车市场，一提到SUV，就避不开哈弗H6(配置|询价)。面面俱到的出色实力，收获了无数消费者的良好口碑。但我自己对于哈弗H6的实力，一直持有保留意见，因为我始终觉得真正称得上是一台平民好车的SUV，油耗不能太高。但当我抢先试驾过哈弗H6S混动版车型之后，我已经为它的实力，圈粉了。

说来也是我运气好，此次的哈弗H6S试驾活动分车十分随机，不仅有混动版车型，还有普通2.0T的燃油版车型。还在我要试驾的车型，是来自长城·柠檬平台，并搭载咖啡智能的哈弗H6S柠檬混动DHT版车型。

这两个动力版本车型在外观上几乎没有差别，只在车辆尾标处，混动版车型多了个“DHT”的标识而已。哈弗H6S的外观非常运动，这是它给人的第一印象。呈现倒梯形的蜂窝网状进气格栅极具个性，两侧的灯组也使用了类似WEY品牌面积较小的设计风格，这样一来车辆的整体前脸更加精致。

如果光看前脸，我会觉得这只是当下众多往运动方面去设计的一台普通SUV而已，之后看到哈弗H6S的车侧部分。大溜背的车顶线条与前脸的设计相辅相成，我既不会觉得溜背线条十分突兀，也不会感觉全车的运动化造型没有灵魂。很多自主品牌的SUV车型在几年前，纷纷开始了轿跑风格之路。但是时至今日，哈弗H6S的出现，是我第一次感觉轿跑SUV也挺好看的。

我想，哈弗H6S的设计让我十分满意的原因在于车辆外观的几个点睛之笔。首先就是位于车尾上方的扰流板，它让车顶的线条有了一个平行的延伸，和车尾的小鸭尾形成了呼应。而另一处，就是贯穿全车整体的仿鲨鱼的造型元素，不知道大家有没有发现，在后车门处还有个类似鲨鱼鳍的造型。

让我另一处意外的满意，是在我拉开车门，坐上车辆，准备试驾的那一刹那。我拉开了车门，看到全车的真皮座椅，我没有吃惊，这仿佛是自主品牌级别车型的标准配置，但当我坐上去之后，就开始低着头研究起了座椅。首先坐上去的感觉非常好，是一个很有支撑性的防滑沙发的感觉。座椅两侧使用了翻包皮的材质，并且还使用了一体式的座椅造型，很有运动感。

在驾驶员的前方，有一块10.25英寸的全液晶仪表盘，左侧显示着车辆的时速，右侧可以显示多种车辆信息。由于我们当天试驾的车型为混动版本，我一直将右侧信息栏，调节至综合油耗。

位于车内中央的是一块12.3英寸的中控大屏，屏内的UI设计十分简洁。一路上我们通过智能语音，让车辆放着歌曲，而中控屏幕我们把它调节至驾驶模式界面。在界面里包含了多种模式，以及混动车型专享的能量回收等级。

哈弗H6S的尺寸为4727*1940*1729mm，轴距为2738mm。车内拥有29处的储物空间，我们随行的大包小包均找到了放置位。此外，车内的乘坐空间也十分宽敞。在前排调整了合适的空间之后，车辆后排依然能有十分充裕的腿部空间，车辆中央地台虽然有一个凸起，但是高度很低，基本上不会影响后排中部乘客的乘坐感受。

哈弗H6S混动版使用了一台1.5T涡轮增压发动机+双电机组成的混动系统，综合最大功率为180kW，传动匹配了7DCT变速箱。由于有电机的加入，车辆不仅油耗有了明显的降低，还为车辆提供了更加平顺的驾驶体验。

为了更加接近消费者实际的用车习惯，我们一直将驾驶模式调节至标准情况，并且能量回收等级在“强”这一栏。整体开下来给我的第一印象就是非常的平顺，在车辆期初行驶的近20分钟内，基本上都是电动机的传递动力，即使是发动机介入，也不会有明显的察觉，只有当驾驶员注意到转速表有变化时，才会感觉到发动机进入到了工作中。

车辆还拥有单踏板模式，但说实话， 哈弗H6S的单踏板模式，在我们松开油门时，并不会提供非常足够的制动力，这一点还是需要驾驶员去注意的。此外，车辆搭载了拖车/洗车模式，这是为了在车辆即将涉水时准备的。当我们开启这一模式之后，车辆的发动机会一直工作，防止积水倒灌至发动机内部。

如果说柠檬平台给予了车辆优秀的混动驾驶体验，那么咖啡智能则在驾驶安全上车内人员提供了保障。驾驶车辆时，我们能在10.25英寸的全液晶仪表盘上看到周围三条车道的驾驶情景，这和特斯拉的显示界面很像，非常智能。此外，凭借着车辆的摄像头和雷达，车辆在途经超长超大的货车时，如果距离过近，还能够自动躲闪。

在我抢先体验了一天的哈弗H6S混动版之后，我没有发现车辆能让我吐槽出来的点。要知道，这是我带着对于哈弗H6并不感冒的心态来试驾车辆的。哈弗H6S混动版既有着轿跑SUV的外形，又有着充足的车内空间，外形毫不违和，车内智能以及舒适感满满。最重要的是，它还把油耗控制在了4L/100km以内，这比本田CR-V混动都要低一些。综合以上几点，哈弗H6S的品质已经超越了同级别的合资车型，不得不说，拥有大量用户基础的车型，续写自己的传奇将会更加容易。