对于乘用车新能源方向，目前大力发展的就是我们熟知的纯电动车，也能够看到2022年，有更多品牌和更多技术等加入这个“未来可期”的战场，但除乘用车外，还有很多需要布局新能源的产品线。

日前，内蒙古自治区党委和政府在鄂尔多斯召开“推进高质量发展重大项目建设动员大会”，在零碳产业园中，一汽解放和远景动力通力合作，推出合作的换电项目备受瞩目，目前，该项目已经完成两座智能重卡换电站，并成功完成解放J6P车型配套远景动力全新一代，重卡电池系统的换电示范，相信看到这里，很多看官也会有疑问，重卡车型和我们日常的家用代步乘用车完全不同，重卡换电是否可行，重卡新能源的终极之道是什么？

重卡换电是否可行？

重卡相较于传统家用车，更多时间都在往返于固定线路的高速路上，以商用物流运输为主要功能，对于续航里程当然也有更高的要求，家用车的600-700km续航，对于重卡来说，只能是小儿科一般，根本无法满足长途运输的最低要求。

其实问换电是否可行，不如转变一下思路，换一种思维来思考重卡纯电路线。

以目前我们常见的家用车为例，纯电车型自重为2-2.5吨，常见的电池大小为75kWh-100kWh，续航目前普遍能够做到600-700km，而在车净重体系中，电池重量占据非常庞大的重量占比，导致车重无形中会变得增加。

电动车续航=电池电量/电动车电耗，想要增加续航里程，要么增加电池电量，要么降低电动车电耗，如果一味的增加电池电量，固然会随之增加电池重量，在车辆自重越重的情况下，电耗也会随之而增加，所以，很多车型一味的使用更大的电池来增加电动车续航，其实并不是非常有效的办法，想要增加电动车续航，能量密度则是最大的突破口。

前文说过，电量、电池重量和电耗呈正比，如果想要增加电动车续航，最好的办法就是保证电池重量和体积不变的情况下，增加电池电量，也就是我们熟知的能量密度做的更大，才会保证电耗不变，电量增加，增加续航里程。

通过前文的计算，我们得知，电池重量会影响车辆行驶性能，而重卡如果安装匹配相对应大小的电池电量，就会将重卡自重巨幅增加，在电池电量增加，重量也增加的情况下，也无法保障重卡有很好的续航和性能表现，相反，巨型电池在散热、PACK、安全等多维度都有着更难的技术壁垒，所以，重卡纯电动本就不是一条非常合理的选择。

虽然，重卡换电要比充电更靠靠谱，但纯电路线，的确对重卡未来的前景没有更好的帮助和发展，所以，笔者认为，重卡纯电路线，并不是最终的未来，所以换电也不是重卡该考虑的项目。

说到这，肯定有很多消费者会纳闷，那未来的运输和物流该怎么办？

重卡新能源的终极之道是什么？

现在打开各大媒体平台，无论是短视频还是图文平台等，在讨论到新能源，评论区的“键盘对抗”都非常有趣，每个用户均有着属于自己的独特理解，所以在新能源发展到如今，也存在诸多的思维对抗，而在讨论新能源中，有一个方向被很多人认为是新能源的终极之道——氢。

在北京2022冬奥会时，丰田为冬奥会提供了工作用车，而这批工作车均采用氢燃料电池，来帮助北京冬奥会构建环保、绿色等维度的宣传，而氢燃料电池车，是什么呢？

燃料电池是一种化学电池，虽然锂离子电池也是化学电池，但在化学反应上，两者完全不同；燃料电池把物质发生化学反应时释放的能量变换为电能，工作时需要连续的向其供应活物质——燃料氧化剂。由于燃料电池是把燃料通过化学反应释放的能量转化为电能输出，所以被称之为燃料电池。

氢燃料电池的工作原理就是将氢气送到燃料电池的负极，通过催化剂（目前行业内多用金属铂）的作用氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子穿过质子交换膜，达到燃料电池正极，与空气中的氧原子结合为水，然后排出，这就是氢燃料电池工作的基本原理。

氢气因为是自然界中最丰富的元素，这也是元素周期表中，氢排在首位的原因，而在燃料电池中，氢最后和氧原子发生反应结合为水，所以做到了真正的无碳排放。

而氢燃料电池，刚好非常匹配重卡车型，氢能的补能速度非常快，可以和我们燃油车的加油速度媲美，并且，源于没有锂离子的大电池重量负担，也能够给重卡提供更好的驾驶条件，增加续航，加快补能速度，让重卡车型更便捷，这也是为何新能源的多条路线建设和发展的重要目的。

虽然目前氢能源生态建设还存在诸多难度，尤其是在制氢、运氢、储氢、加氢等多维度均存在很多难题，但重卡车型线路固定，相较于传统家用乘用车，更便于重卡氢燃料建设，所以，笔者认为，重卡新能源的终极之道为氢燃料重卡车型。

写在最后

不要看到这里，大家就觉得纯电动车不能买，要等一等氢燃料，其实每种车型和用途场景，在新能源发展路线上，均有着属于自己的独特路线；目前纯电动车型已经发展到了能够满足消费者用车需求和多场景用车的条件状况，已经相对非常成熟。

而氢燃料的构建要比纯电生态更有难度，所以笔者奉劝各位用户，现在还在纠结新能源趋势和选择的就不要犹豫，纯电动车就是目前乘用车新能源的最优解。