氢能源一直受到大家的推崇，因为宇宙中大部分物质元素都是氢，而且氢的发热效率非常好，属于未来的终极能源之一，最重要的是氢燃烧之后是水，对环境没有任何污染，被誉为最完美的能源。

各大企业其实早就投身其中，例如丰田从1992年就开始对氢能源进行了研究。随着丰田的加大投入，在2014年生产出了第一代氢能源汽车。这辆车的动力源是氢气，没有发动机，只有一台启动马达，在车辆中间的底座，有一个氢气与氧气的合成装置，被称为燃料电池，也就是氢氧反应堆，发生化学反应产生电能，从带动马达产生动力。

而现在在我国，新造车势力中，比亚迪、蔚小理都已经一骑绝尘，可使用的新能源动力，都是动力电池能源，例如磷酸铁锂电池等。在这之中落后的转型车企中，于是就把方向瞄准了氢能源。

海马汽车作为一个老牌车企，曾经也是中国汽车品牌的响当当的代表，远销埃及、智利等国家，但在变革时期，却逐渐没落，从2017年到2021年，海马汽车扣非净利润累亏逾54亿元，净利润转正也是通过企业资产售出得来，可以说是到了“苟延残喘”的地步。

于是在中国市场另辟蹊径，把目光聚焦在氢能源上，7月25日，海马汽车公开表示，公司研发的第四代氢燃料电池汽车正在研发中，新车将采用高功率电堆、更高效率电驱系统、更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂提升车辆整体性能和可靠性。海马7X(配置|询价)-H氢燃料电池汽车将在2023年开展模拟示范运营。有资料显示，海马7X-H氢燃料电池汽车是海马“光伏发电→电解水制氢→高压加氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放的关键组成部分。新车最快能在3分钟内完成加氢，综合续航里程可达到800km，排放的只有净水，并没有污染。

海马在这条赛道，虽然能在前期占领先地位，但在后期发展中想要扭亏为盈会比较困难。目前海马的氢燃料电池汽车目前已经进化到第四代，就普及率而言在本土出生的海南能见度几乎为0。销量如此之低，就是因为成本过高，以丰田为例，氢燃料车型售价约为40万人民币，2021年全球销量仅有5918辆。

如果成本下不来，海马汽车氢燃料电池汽车商业化进程将十分困难。想要弯道超车，是几乎不可能的，押宝氢能源，也无法改变海马现在的局面，尽管这个东西非常好，但是落不了地，买不了单，一切都是一场空谈。