文｜何芳、宋豆豆

6月5日，丰田宣布联合一汽、东风、广汽、北汽四家车企以及亿华通公司共同成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，新公司采用委托开发的方式开展商用车燃料电池系统研发工作。

这一举措意味着丰田在华氢燃料布局迈出重要一步，也是在混动、纯电动之后，丰田在中国新能源汽车领域密集布局的重要一子。

据了解，新公司总投资50.19亿日元（约人民币3.3亿元），其中丰田占比65%、亿华通占比15%、一汽、东风、广汽、北汽各占5%。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征担任新公司董事长，丰田中国执行副总经理秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。

“新公司对于丰田在全球的氢能布局具有重大的战略意义，没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度。”当天，丰田汽车执行董事寺师茂树表示。

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对此，有业内人士认为，“此举是丰田急于在中国为自己已经有优势的领域开拓市场。”

不过，在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，丰田汽车在电动化方面有三个优势技术：一、混合动力技术，世界之最；二、固态动力电池技术，踏踏实实在做；三、燃料电池技术，处于领先位置。丰田几条技术路线布局是前瞻性，战略性的。

“这次丰田牵头成立的商用车燃料电池汽车合资公司，当然是看到了、看中了、看准了中国市场。与混合动力汽车技术在中国推广不同的是，丰田这次导入市场的方式不同，从技术合作入手，这次是战略性的不同。”6月5日，付于武在接受智库君采访时表示。

值得注意的是，丰田此番在燃料电池商用车方面的布局更为开放。在五个合作伙伴中，一汽和广汽都是丰田固有的战略合作伙伴，在新业务方面继续合作无可厚非。去年9月，丰田中国分别与一汽、广汽集团深化合作伙伴关系，共同签署战略合作框架协议，加强在新能源和智能网联汽车两大领域的合作。

至于北汽和亿华通，要知道此前丰田与北汽福田在燃料电池商用车方面的合作已经非常深入，而亿华通也参与其中。去年4月，丰田汽车公司与北汽福田和亿华通达成协议，向两家公司提供氢燃料电池组件，将共同合作推出氢燃料电池客车。

在与丰田的合资公司中占有15%股份的亿华通，是一家氢燃料电池发动机研发生产商，在氢燃料电池汽车整车设计、氢燃料电池发动机开发、电子控制系统开发等方面提供服务。

值得注意的是，作为这次合作的参与方，东风汽车与同属日系阵营的本田、日产更为亲密，此前很少参与丰田相关的研发合作，但东风汽车作为国内最早一批开始氢燃料电池汽车研发的整车企业，有一定的技术积累。

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不可否认，在燃料电池商用车布局方面，丰田的确更加开放，但这还不是全部。

实际上，与乘用车相比，我国氢燃料电池商用车商业化速度很快。除了这次已经与丰田合作的企业之外，上汽大通、宇通等也陆续推出成熟的氢燃料电池汽车，中通客车、比亚迪等企业也对氢燃料电池汽车“虎视眈眈”，但这些企业并未与丰田成功“牵手”。

不过，接近丰田的业内人士告诉智库君，丰田燃料电池商用车的项目的关键词就是开放和联合，这也意味着将来会有更多的企业加入。“而丰田占有的65%股份，也为更多车企的加入提供了可能。”

在当天发布的新闻稿件中这样写道：为了在迅速变化中国汽车普及、推广燃料电池汽车，必须以前所未有的开放体制、举全行业之力，共同打造燃料电池汽车发展的基础。

为何要坚持开放和联合的道路？“对于包括氢能源在内的汽车电动化而言，开放和联合是丰田最基本的基调，原因有两点：第一，要加快市场的投放和技术的应用；第二，要普及，再好的产品技术若不能普及是没用的，包括氢燃料电池车、纯电动和混动汽车。要想加快氢能源运用的普及，必须打破公司间的各种界限，发挥各自所长。”上述业内人士进一步表示。