新浪汽车>汽车看点>自媒体>正文

生死时速180天丨拜腾汽车暂停运营6个月找机会“活下去”

生死时速180天丨拜腾汽车暂停运营6个月找机会“活下去”
2020-07-02 07:14:57 中国汽车三十人智库

文 | 左茂轩

6月29日晚间,拜腾汽车召开中国区全体员工电话沟通会。困境中的拜腾做出艰难决定:公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营,停运时间预计为6个月。在此期间,中国区只留下极小部分员工继续工作,其他全体员工待岗。

有拜腾方面人士表示,由于融资计划未如期完成拜腾面临很大的经济压力,公司需要暂时停止业务运营,并利用这段时间梳理下一步的发展方向,包括继续商讨公司的重组方案。

今年以来,拜腾汽车多次传出降薪裁员、拖欠供应商货款等消息,这家曾经与蔚来、威马、小情打乱了所有车企的节奏,对尚处于发展初期、资金链并不富裕的造车新势力来说,无疑是“雪上加霜”。

然而,困境中的拜腾汽车,已经无法像原计划那样在今年二季度上市第一款新车,新造车窗口即将关闭,留给拜腾的时间已经不多了。由于拖欠薪资的问题带来的公司与员工之间不断升级的矛盾,员工的离职以及对公司的不信任,也让拜腾生死未卜。

在未来6个月,拜腾能够拿到新的资金,或者找到新的发展思路吗?这是一场生死时速。

紧张的资金链

事实上,早在今年4月,就有消息称,拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资等消息。随后,拜腾汽车对此回应称,在新冠病毒疫情对经济和行业的持续影响下,拜腾的发展无法独善其身,业务运营承受巨大挑战,公司已采取多项阶段性措施,以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。

生死时速180天丨拜腾汽车暂停运营6个月找机会“活下去”

具体的措施包括,中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬;核心管理层将集体减薪80%,并出资参与拜腾C轮融资。

但是,时间过去三个月,拜腾汽车欠薪的问题仍然没有得到解决。此外,拜腾汽车还传出位于上海和北京的办公室退租、南京工厂停工的消息。为购买造车资质,拖欠一汽夏利的4.7亿欠款也即将到还款的最后期限。

6月25日,有拜腾汽车员工对智库君表示,拜腾上海办公室4月份就已经关闭,员工的工资一直拖欠,五险一金断缴。他告诉智库君,员工们希望公司尽快把拖欠数月工资在一个明确的时间点之内发放,但拜腾方面目前还没有给出一个让员工满意的解决方案。

拜腾方面对智库君回应称,欠薪一事,管理层和股东正在积极应对。公司高度重视员工权益,会本着公平公正的原则尽快妥善解决。相关具体安排预计将于本月底获得董事会批准后,和员工进行沟通。

公开资料显示,拜腾汽车此前共完成了三轮融资,累计融资金额约为8亿美元。除了2016年12月获得的Pre-A轮投资外,2017年8月,拜腾汽车获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。2018年的6月11日,拜腾汽车宣布完成B轮融资,融资总额达5亿美元,其中一汽集团领投2.65亿美元。

但是,对于极为“烧钱”的新造车而言,8亿美元的资金并不够。拜腾虽然多次对外透露了C轮融资计划,但是却迟迟没能到位。

2019年3月,拜腾汽车首席执行官戴雷在接受智库君独家采访时透露,正在进行C轮融资,目标在2019年年中完成,并计划在当年第四季度推出车型。

生死时速180天丨拜腾汽车暂停运营6个月找机会“活下去”

当年9月,拜腾汽车发布消息称,C轮融资即将结束,预计融资规模为5亿美元,参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。去年底,拜腾汽车又宣布与日本丸红株式会社正式达成战略合作,丸红将参与拜腾的C轮融资,双方还将在出行服务、能源解决方案及海外生产和销售等多个领域探讨进一步合作。

有消息称,公司的融资迟迟无法完全到位,是造成拜腾陷入困境的原因。“受新冠疫情影响,拜腾的C轮融资计划有所延迟,目前仍在进行中。”拜腾方面表示。

对于拜腾来说,在一级市场融资的压力是巨大的。但是,拜腾仍然有足够的吸引力,来寻找接盘侠,特别是对其大股东一汽来说,拜腾手中的技术、产品和研发实力都是其看重的。

6个月的缓冲期,对于拜腾来说,最重要的就是找到新的资金。无论是继续寻求C轮融资,还是找到一个接盘者,都是这家公司活下去的唯一出路。

还有机会吗?

“钱荒”让拜腾陷入困境,但是,产品迟迟无法上市、内部动荡、人才流失等一系列问题。2020年,拜腾必须直接面对的是,还能不能活下去。

2017年成立的拜腾汽车,是中国造车新势力中极具代表性的一家企业。公司的创始人毕福康和戴雷都有多年在英菲尼迪、宝马传统跨国汽车集团担任高管的经验,并且熟知中国市场。其中,戴雷在出任东风英菲尼迪总经理期间,策划了经典的营销案例,帮助英菲尼迪打开中国市场的局面。

智库君曾多次采访戴雷,这个满口流利汉语的德国人有着自己的战略节奏。对于新造车的后来者,他认为拜腾和蔚来等相比仍然有着自己的机会,关键是优质的产品。

从美国电子消费展到法兰克福车展,拜腾从一开始就给自己打上了“高端化”和“国际化”的标签。拜腾独特的设计,也让吸引了业内诸多目光。

拜腾的首款车M-Byte定位于一款高端纯电动中型SUV,其最大亮点莫过于车内搭载的48英寸共享全面屏,这也是拜腾量产需要攻克的重要难点之一。

生死时速180天丨拜腾汽车暂停运营6个月找机会“活下去”

虽然计划一再推迟,困境中的拜腾,仍在努力推出新车。“新冠疫情对汽车产业链冲击巨大,影响了量产计划的推进。我们正根据相关情况尽全力做出妥善业务安排,推进量产相关工作。”拜腾方面表示。

但是,对拜腾来说,即便此时新车上市,想要打开市场局面难度颇大。特斯拉国产已经在中国市场攻城略地,蔚来小鹏威马等竞争对手也已经初步培养了自己的市场基础,夹缝之中,负面缠身的拜腾很难得到消费者的信任。造车本就是一场赛跑,拜腾推出量产车的时间将继续推迟,即便想在今年内推出新车目前来看也是难度极高,届时,拜腾想要杀入市场,考验是极为严峻的。

无论如何,暂停运营6个月,拜腾希望借一定的缓冲期,解决“钱”的难题,走出困境。但是,即便6个月后拜腾解决了“钱”的问题,拜腾的生存情况仍然艰难。在此期间,各项事务搁置,一大批人才出走之后,拜腾重新出发的前景同样令人担忧。

拜腾不是第一家陷入经营困境的造车新势力,也不会是最后一家。在特斯拉的刺激以及中国推广新能源汽车政策的驱动下,2014年开始兴起的中国新造车运动,在2020年走到了命运的拐点。疫情加速了初创车企的洗牌,活下来只有少数几家,大多数注定被淘汰。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

购车完全指南

更多

汽车黑科技

更多

最新图集

更多

最新视频

更多

车型推荐

换一批

车型排行

更多

推荐阅读

联合制作

热门搜索

更多

新浪扶翼

行业专区