关键材料、核心部件、高端装备，是中国汽车产业发展面临的短板。

文丨宋豆豆

“外资扩大股比并不能提高外资企业、外资品牌的竞争力，可以提高盈利能力，但成本不会下降，产品也不会改善。所以我认为对于外资扩大股比我们不需要担心。”10月29日，中国电动汽车百人会副理事长董扬在第四届全球未来出行大会（GFM2020）上表示。

在董扬看来，中国汽车产业目前的发展形势比以前更好，与其他国家的汽车产业相比发展得也非常好，中国汽车产业具有强大的竞争力。

他认为，中国制造规模与能力世界第一，由于中国市场大，可采用最高水平自动化生产，质量水平居世界前列，目前已形成全世界最全的产业链；其次，中国研发创新水平得到迅速提高，包括试验设备、研发设备、人员规模达到世界水平，研发投入接近世界水平，同时中国具有更好的新技术应用条件。

“经过十年或者更长一点时间，中国汽车产业可以跻身世界汽车先进之林，或者在某些方面达到领先。”董扬对中国汽车产业的发展充满信心，“我们过去一直仰视美国、欧洲、日本、韩国汽车产业，今天我们可以平视他们。”

董扬表示，目前各汽车大国面临发展困境：美国汽车产业空心化已成定势；欧洲内部市场低迷、成本提高，中国发展红利消失；日本人口老龄化趋势导致国内市场进一步萎缩；韩国国内市场狭小，品牌溢价能力较弱。

但中国汽车产业发展也存在问题，其中关键材料、核心部件、高端装备是其面临的短板。因此，董扬认为，“下一步扩大开放的主要范畴，除了放开股比外，应该加大对关键材料、核心部件、高端装备的引进，同时也要加强技术引进。”

谈及汽车股比政策带来的改变，董扬表示，国际品牌在中国市场面临优胜劣汰，中国品牌也有自己的优势，外资扩大股比可以提高盈利能力，但并不能提高外资企业的竞争力，因此不需要担心。