图为此前官方曝光的相关航发研制团队

　　此前，国产航发再次传来喜讯：又一款中国三代航发问世，它就是基于俄制RD93型发动机国产化并升级改进的中等推力航发，它的问世直接解决了歼31动力不够出色的短板问题，换用单晶涡轮叶片甚至能使这款战机性能直接提升10%，对此有网友评论称：看来当初收购马达西奇并非首选，歼31这款国产战机的最大心病终于解决了。

什么是中等推力发动机呢？就跟汽车的发动机马力有大小之分一样不同型号的航空发动机由于体量、结构或者工作原理的差异，能产生的推力水平也是千差万别的，通常来说，我们把加力状态下单台推力在5吨至9吨的发动机划分到中等推力档，例如英国版F4鬼怪战斗机标配的斯贝、美国F18大黄蜂采用的F404和俄罗斯米格29采用的RD33，而同一项指标达到10吨以上的则会被称为大推力发动机，其中的典型代表就是俄罗斯的AL31系列和美国的F110、F119、F135系列。

　　肯定有人会问：既然大推力航发在军事强国当中都已经不是什么稀罕技术了，为什么中等推力航发还有存在的必要呢？实际上，这涉及到了价格、适用机型和等诸多问题，首先，中等推力航发普遍都比大推力航发要便宜，且对于很多机型而言安装大推力航发是没有必要的，例如俄系经典三代机米格29选装的就是RD33中推，实际上俄系经典大推AL31在尺寸与重量上与RD33相差不算很大，理论上并非不能选装，但相对米格29的国土防空任务属性以及它较小的内油量来说，强行塞进两台AL31显然并没有什么好处。

　　图为采用中等推力发动机的枭龙战机

　　具有中国血统、目前在巴基斯坦空军手中扬威南亚的枭龙战机也是同理：它选用单台RD33发动机的改良版RD93作为动力来源，但照样拥有十分出色的机动性，除了能够说明气动设计的出色外，根本原因还在于它是一款正常起飞重量不过9.1吨的轻型战斗机，因此一台加力状态下推力达到8.3吨的RD93已经足够满足需求了，与之相似的还有印度的国产战机LCA光辉，它的体量与枭龙相近，因此采用单台美制F404发动机作为动力来源，也算是正好够用。

　　而我们不妨再来看看歼31，从它之前亮相航展时起就不难发现：这款战机的体型并不算大，跟米格29相当接近，早期原型机采用的动力来源也和米格29一致，都是两台RD33中等推力发动机，然而这真的是一款好发动机吗？其实，RD33虽然工作稳定，但是推力并不算拔尖，而且还存在大修周期短、整机寿命也不长的问题，此外，它毕竟是一款外国引进的产品，如果航发长期依赖进口，对航空工业水平与空军实力的进步都是不利的。

因此，国产新型中等推力航空发动机问世的喜讯传来可以说是大快人心，并且解了中国航空工业界的燃眉之急，有了这颗中国心的助力，歼31未来的腾飞之路将会更加顺畅。