如今中国已经建成了首条海上高铁，那么这条高铁究竟有多厉害呢？对于这条已经亮相的海上高铁，它的时速高达350公里每小时，属于国内最快的高铁系列，然而在海上运行高铁，还必须考虑台风的影响，那么它能够抗住多少级台风呢？对此设计人员自信满满地表示：能够抗12级台风！难怪这条高铁线路能够让西方国家叹服。

　　目前中国修建的首条跨海高铁正是福厦高铁，为了这条线路需要修建泉州湾跨海大桥，如果说高铁桥梁对工程技术的要求非常之高的话，那么高铁跨海桥梁对工程技术的要求甚至还要更进一步，毕竟海上的环境比起河流上的环境要更加恶劣，不仅要考虑海水冲击的问题，还要考虑海上盐度更高的空气对桥梁的腐蚀作用，以及台风对桥梁结构的影响，因此桥梁的建设并不容易。

　　中国福厦高铁泉州湾跨海大桥的设计，通行时速达到350公里每小时，而相比较之下中国早期修建的铁路拱桥时速却只有160公里，这是因为中国在这座大桥的修建上，进行了桥梁结构和路面的工艺创新，才保障高铁能够以300公里每小时以上的速度通过这座大桥因为高铁对桥梁的刚度和后期限行稳定性要求非常高，为此中国设计团队创新性地在这座大桥上使用了混凝土桥，面板与槽型钢梁组成的钢混组合梁，利用钢梁自重比混凝土更轻的特性满足了桥梁对重量的限制，又用混凝土提升了桥梁的钢度，除此之外为了避免风力对桥梁的影响这座大桥的主梁上采用了流线箱型结构，并附加导流板和减震栏杆，还配备了拉索电涡流阻尼器等有效措施，减少了复杂风力环境下导致的桥梁不良震动，这些设计成功让这座大桥可以在不设置任何风屏障等防风措施的情况下，让高铁以350公里的速度穿越8级大风当中的桥梁，甚至即使风力达到11级这座桥梁也不会被彻底关闭，高铁只需要减缓通行速度就可以安全通过。

　　海上的大风不仅会对通过的列车造成不利影响，对于桥梁施工团队来说也是一大挑战，这座大桥采用了钢箱梁形式，整座大桥分为77个阶段，其中最重的一段重达365.18吨，这为施工团队带来了吊装，重量大落位精度要求高，以及海上施工环境复杂等等一系列难题，为了解决这些问题，中国团队使用了分节悬臂吊装的方式，为了保证吊装的精确度中国工程团队甚至特地开发了一整套合龙施工智能监测控制系统，利用包括水准仪和倾角仪在内的一系列设备，对合龙口状态进行超前智能化监测，最终实现了非常高的对接精度：轴线偏差仅1毫米，相对高差仅0.5毫米。

　　并且和国外团队的类似作品相比，中国团队的施工速度也更快，仅耗时三年就完成了这座大桥的修建工作，这是因为中国在修建过程当中首次运用了昆仑号架桥机，这座架桥机可以直接将数百吨重的箱梁举起，并进行非常精确的安放，并且由于采用了一系列的智能化设置，中国昆仑号架桥机不仅能够在7级大风中保持机构稳定，在进行隧道作业时还能够直接穿过隧道，不需要进行拆装再组装的过程，节省下来的拆装过程足够完成一段400米长的桥梁架设。

　　简单来说，中国基础设施建设上正在使用越来越多的中国自主研发和制造的施工方法，施工材料以及大型机械，正是这些中国自主研发的成果，帮助中国的基础建设速度一点点提升，同时中国基建的技术水平提升也非常惊人，中国高铁未来必然延伸到更多更加难以修建的地区，助力全国各地的经济发展和文化交流。