随着中国这一基建狂魔再度出手，为塞尔维亚修建铁路，欧盟各国在听到这个消息之后就彻底坐不住了，难道说，这条长度高达350公里的匈塞铁路全面施工，意味着中国将要打入欧盟市场，抢夺德法等西方大国的饭碗？匈塞铁路是中国与中东欧国家合作的旗舰项目。 项目自匈牙利首都布达佩斯至塞尔维亚首都贝尔格莱德，线路全长 342 公里，设计时速 200 公里每小时，改造既有线并增建二线，形成双线电气化客货共线快速铁路。

　　说是抢夺欧洲工业强国的饭碗，倒也是没啥问题，因为这与其说是修建铁路，倒不如说是将原本从布达佩斯到贝尔格莱德之间的老旧单轨铁路进行翻新：同样是三百公里长度的铁路，原来的旧单轨只能允许列车将自己的速度提升到时速40公里，这意味着原本的旧铁路，比人们开车穿越两座城市还要缓慢，完全起不到连接两地交通的作用。

　　所以，匈牙利和塞尔维亚才会想要把这条旧铁路给翻新，让它成为一条能真正发挥出人员和货物允许作用的铁路，至少，也要把这条原本的旧铁路从原来的时速上限40公里提升到时速上限200公里，确保人们在乘坐火车从两地来回所花费的时间少于自己开车穿越两地的时间，才能算让这条铁路发挥出自己真正的作用，更不用说如果这条铁路能够建成，将会为匈牙利提供一条能够将货物从希腊港口比雷埃夫斯运送到中欧和西欧的通道，这将能让匈牙利和塞尔维亚找到一个增加本国国民就业量，促使国家经济快速发展的好方法。

　　只是，在匈牙利和塞尔维亚同时找到施工方和金主，做好修建这条铁路的所有准备工作的时候，欧盟多国却展开了对这一铁路的调查，而欧盟选择对这条铁路的建造展开调查，或者并非因为其所宣称的“匈塞铁路并不存在足够的利益支撑点，而导致这两个国家根本没有办法有效偿还这条铁路高达28.9亿美元的建设费用”，而在于，这一次匈牙利和塞尔维亚在为这一铁路进行招标的时候，并未邀请欧洲各国的相关施工方就这条铁路进行投标，从而让他们自己的相关建造企业无法得到任何利润。

　　只不过，哪怕欧盟的调查为匈塞铁路的建造造成了一定程度的影响，也依旧未能阻止这条铁路的开工建设，而随着匈牙利和塞尔维亚之间铁路的动工建造，越来越多的东欧和中欧国家也开始与中国进行接触，他们的行为，或将会为中国企业在欧洲的发展带来新的契机。

　　难怪欧盟会对匈塞铁路的开工建设如此紧张，因为这条铁路的动工，意味着中国基础建设已经突入了欧洲市场，并且正在向着东欧和中欧方向快速发展，倘若欧盟各国不能抓紧时间和机会，或者，不仅仅中欧和东欧这一系列的国家的基础建设将向中国建造敞开大门，哪怕是他们自己的基本盘，或将随着东方基建的向西发展而不保。