有着1400万平方公里的南极洲是人类发现的最后一块大陆，这块大陆基本都被厚度极高的冰层覆盖，在人们的印象里就是一块孤僻独立的“白色大陆”，除了科考人员及部分探险者，基本上没有其他人在此长期居住，虽然南极洲“荒无人烟”，但是冰雪覆盖下的矿物达到了200多种，这也成为了世界各国争相建站科考的原因之一，为了更好的研究南极，破冰船便由此诞生了。

　　南极

　　近日我国自主建造的“雪龙2号”从深圳启航赴南极执行科考任务，首航南极的雪龙2号与雪龙号一起联袂实现了“双龙探极”，雪龙2号也首度破冰成功，开启了中国极地考察的新局面。南极冰层是船运航行的最大障碍，如果处理不当一不留神就会被冰层困住，早在几年前俄罗斯极地科考船就曾被厚厚的冰层围困的动弹不得，我国雪龙号上演了一次极地大救援。那么破冰船是如何破冰的呢？

　　“双龙探极”

　　根据冰层的薄厚破冰船破冰方法一般包括顶推法、首压法、舷压法、冲撞法等。对于冰层较薄的区域一般采用顶推法、首压法、舷压法等，就是利用螺旋桨推动船体向前运动，依靠船体重量和上翘的坚硬船壳将冰面砸开，从而实现破冰。对于厚冰区则采用冲撞法，简单的说就是利用上翘的船首加大马力冲上冰面，依靠船体重量将冰面压碎，但是这种情况下并不多。

　　俄罗斯核动力破冰船

　　在我国服役25年之久的雪龙号实际上只是一艘抗冰船，最初设计并不是用来破冰的，每次到了南极中山站三四十海里的地方基本就走不动不了，过去想要更好的运送货物雪龙号只能在每年11月份出发。为了能够拥有一艘真正意义上的破冰船，我国做出了“国内外联合设计、国内建造”的基本原则，合作方是芬兰阿克北极公司，有着国外专业设计团队的经验把持，加上国内雄厚的造船实力，雪龙2号便由此在江南造船厂诞生了。值得一提的是雪龙2号科考系统、全船内装都是在国内设计完成的。这样不仅锻炼了设计团队，也让我国掌握了破冰船的建造能力。

　　雪龙2号破冰船

　　雪龙2号的建造整整用了10年，可谓是“十年磨一剑”，雪龙2号船长122.5米，吃水22.3米，排水量达到了14000吨，自持力60天，续航能力达到了两万海里，能够以2-3节航速在冰厚1.5米、0.2米厚雪的环境中连续破冰航行。值得一提的是它是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰的极地破冰船，能够全回转电力推进和冲撞破冰，在极地地区可实现360度全向自由转动，破冰能力更强。

　　破冰船推进系统

　　为了更好的进行南极科考，我国计划打造破冰能力更强的重型极地破冰船，排水量达到了2.6万吨，由江南造船厂主持建造，这也是十三五规划708所推进的重点项目，重型破冰船冰区加强等级为P2C，同样具备双向破冰能力，可以保持2节航速破3米厚冰层，配备可360度全向旋转的电力推进吊舱，美国计划打造的最新重型破冰船也只能破2.4米厚冰层，性能上也超越了俄罗斯核动力破冰船，俄罗斯极地研究所专家看到我国重型破冰船后感慨：中国人真有钱，这是一艘梦幻般的船只！

　　重型破冰船