我国大飞机研发之路相当坎坷，经历了“三起两落”，代号“708工程”的运10项目经历了一起一落，代号“AD100”的干线飞机项目由于我国基础过于薄弱，国外不得不放弃合作，再一次经历了一起一落，直到C919大飞机项目正式落地才称得上第三次真正的起步，这也圆了我国在民航领域的“大飞机梦”。

　　有人曾统计：每出口8亿件衬衫的利润才能换回一架大飞机，可见发展高端装备已经迫不及待了。进入21世纪后我国开始重点布局高端产业链，2006年大飞机项目被确定为16个重大科技专项之一，两年后在上海成立了中国商飞，2017年5月5日第一架C919大型客机成功首飞，从立项到首飞仅用了11年时间，如今已经有6架试飞机型在接受高强度试飞工作，两架地面静力机进行尽力测试，可以说进展速度相当快。

　　一说起国产C919大型客机，网上总是会有一片吐嘈声，说得最多的就是国产化率问题。其实我们可以理直气壮地说：C919拥有完全自主知识产权。首先这架飞机从构思到设计完全由中国商飞自己完成，采用了世界领先的超临界机翼设计，能够大规模减轻结构重量，增加容积、燃料等，机身关键部件也是由中航工业旗下公司制造，这些对于飞机“主权”非常重要。

　　其次民航客机对安全性、舒适性有着极致的追求，因此所有零部件想要全部国产根本不可能实现，世界上主要的飞机制造商都是采用自己制造＋供应商模式，像波音、空客等国产化率也在50%左右，剩下的也是由国际成熟供应商供应。

　　我国对C919大型客机核心系统全部进行了国产化布局，像综合航电系统、导航系统、起落架、高升力系统、燃油和液压系统等关键系统在短时间内根本无法实现自主研发并投入使用，都是与国外供应商成立合资公司，据悉C919国产化率已经从最初的10%增加到了如今的60%，利用国外成熟技术一方面安全性得到了保证，另一方面也能够快速取得适航证，让C919大飞机快速投入市场。

　　除了以上关键系统外，人们最关心的就是航空发动机，前文已经提到了我国对大飞机所有核心系统都进行了国产化布局，当然也包括发动机。长江1000是为C919大型客机配套研制的商用发动机，是一款推力为13吨的大涵道比涡扇发动机，据悉首台长江1000A验证机在2017年完成了装配，次年5月实现了整机点火、运转，目前各节点进展顺利，可能已经进入到了原型机研制阶段，按计划到2023年开始原型机适航试飞，2027年拿到民航型号适航许可证，也就是说届时我国将会拥有属于自己的国产心脏，商用大涵道比涡扇发动机再也不再被卡脖子了。

　　国产大飞机之所以能够顺利总装试飞，除了有不可动摇的必胜信心外，其背后也离不开几十万国人的参与。据C919大型客机总设计师吴光辉介绍说，该项目一共有9个副总工程师分管各个系统，他负责协调指挥，参与研制C919项目的厂家共有200多家，包括设计、制造、测试、试飞等，人数能够达到几十万人，可以说这就是在国家意志的前提下，举全国之力打造出来的“争气机”。

　　C919总装