雷诺——个性如马自达的汽车品牌，曾与中国市场两次结缘，又两次退出，不免令人唏嘘。但实际上，雷诺作为世界上历史最悠久的汽车制造商（始于1898年，迄今已122年历史）之一，雷诺在汽车领域的声望并不低，只不过中国市场的存在感较低而已，最主要的原因还是没有参透中国市场和消费者的喜好。

虽然在中国水土不服，但是在国际上，雷诺称得上是赫赫有名。尤其是在赛车领域，雷诺对赛车的热情远远超过了民用车，其长期投身于各大汽车赛事，上至F1、WRC，下至各类民间赛事，几乎都能看到雷诺的身影。而雷诺也进入了“卖车赚钱——拿赚来的钱玩赛车——再把赛车技术应用于民用车上——再卖车赚钱——再玩赛车——再应用赛车技术……”这样一个乐此不疲的循环。

在当今时代，还能保持如此纯粹造车目标的车企，实在是不多了。但是在以家用车占主导地位的中国，对这种理念完全不认可，毕竟汽车在中国家庭中还是一个“大件”，不能只求自己开得爽，更重要的是兼顾家用。中国还处在用车阶段而非赏车阶段，这自然导致了雷诺在中国市场的不被认可。当电动化在全球愈演愈烈的当下，同样经历过“排放门”的雷诺也在积极向新能源的方向转变。

再加上2020年上半年，雷诺亏损达到73亿欧元，新上任的总裁卢卡·德梅奥Luca de Meo迅速展开了全新的自救计划。第一步便是在雷诺-日产-三菱联盟开发的CMF-EV平台上推出两款全新电动SUV，一款是今年4月份亮相的基于雷诺MORPHOZ电动概念车的量产版车型，另一款则是11月15日亮相的梅甘娜Megane eVision纯电概念车。CMF-EV平台是一灵活性很高的平台，可以打造前轮或全轮驱动的车型。

两款新车都采用了雷诺最新的电动车设计语言，辨识度很不错，不过目前关于雷诺MORPHOZ电动概念车量产车的信息还不是很多，但根据外媒表示，该车或许并不会搭载换电技术。而雷诺梅甘娜Megane eVision纯电概念车定位低于MORPHOZ，但同样采用了领先的电动车技术，包括电动车地板下方采用超薄封装，能够最大限度扩大车内空间的60kW·h电池组，以及尺寸更为紧凑的电机单元等。同时，雷诺表示该车前后排空间可以与家轿相媲美，主要原因是CMF-EV平台的包装优势。当前环境下，雷诺加码新能源车领域这个决策是正确的，而两款纯电SUV或许在2021年看到。

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（运营人员：凌萧风）