被奉为“印度之光”的“光辉”轻型战机（LCA）这回恐怕真是遇上最危难的时刻了。据印度媒体消息，从当地时间10月14日开始，印度斯坦航空公司（HAL）在印度全国范围内下辖的9个科研生产单位，都将进入到全面的、无限期的罢工停摆当中。对此，HAL工会协调委员会给出的解释是，他们同HAL的管理层的谈判已经破裂，HAL高管不同意工会方面所提出的增加工人收入、改善工人待遇的要求，所以工会不得已之下只能出此下策。
因为HAL下辖的9个科研生产单位中包括了LCA和苏-30MKI两款战机的生产组建线，所以大罢工不可避免地也波及到了它们的正常运转。要命的是，LCA和苏-30MKI的军方订单恰巧正是现阶段维系HAL生计的最大一笔收入，这两款战机的生产工作一旦陷入停摆，那么HAL恐怕就真得进入到死亡倒计时阶段了。
虽然看似突然，但此次HAL大罢工事件其实早有征召。今年5月份公布的HAL年度报告就曾 ，该司今年的财务状况相当不乐观，截止至2018至2019财年第4季度，HAL的账面上仅剩余14亿4900万卢比的可用资金，相比较上一财年的652亿卢比暴跌近98%。与此同时，截止至今年3月底，印度军方拖欠HAL的款项达到了1393亿卢比历史最高值，同比去年的774亿卢比暴涨了将近80%。
另有数据表明，从2015至2016财年起，HAL的账面资金流和应收欠款之间的比例，就已经扩大到了1：2.75。这个比例差在接下来的几年时间继续扩大，时至今日，HAL账面资金流和应收欠款之间的比例已经扩大到了1:100，用“危在旦夕”和“十万火急”等词恐怕都不足以形容当下HAL的财政状况了。
造成这一危如累卵的局面的罪魁祸首当属印度军方。别看这些年下来印度军方从HAL订购/买走了数十乃至上百计的苏-30MKI、LCA和“北极星”直升机，看似帮衬了卖家不少生意，但实际上大多数交易都是以“赊账”的形式来进行的。要是印度军方做买卖都是钱货两清，那HAL也不至于今天要背负着如此沉重的债务负担。
一个巴掌拍不响。HAL之所以落得今天这步田地，和他们长期以来的不作为与瞎作为也存在着莫大的联系。HAL组装的苏-30MKI可靠性之低劣，哪年不得发生几起摔机事故？HAL生产的LCA进度之拖沓，牛皮吹了30多年今天也没见造出多少真机来。如果不是看在印度政府要求支持印度国货的面子上，印度军方压根连半毛钱关系都不想和HAL这个瘟神扯上。肯给你们家单子就烧高香了？还想我钱货两清？做梦去吧。
被逼无奈之下，HAL只得压得自家产品的价格以博取印度军方的欢心。为了保住此前和印度空军谈定的83架LCA MK1A战机的救命大单，HAL在今年8月份做出了一个壮士断腕般的决定——LCA MK1A的基础单价从原先的6280万美元腰斩至4000万美元以下，并承诺只要印度空军肯垂青，这个价格还有进一步商量的空军。
按照HAL最初的设想，这笔生意要想保证盈利，LCA MK1A的单价至少也得在9000万美元以上，6000多万充其量只能维持收支平衡，而4000万几乎就等于是在舍命陪君子了。但是印度军方就是冲着纳你命来的？你不舍命相陪又能怎么着呢？
这就苦了LCA生产线上的那帮工人了。想要降低LCA单位成本最直接的法子有两个：一是提高工作效率，二是降低零部件获取成本。LCA的许多关键零部件都是从外国引进的，HAL没有议价权，剩下的出路就是压榨工人以提高LCA的产能。但是印度工人的能耐顶天就那么回事，HAL管理层就是把鞭子抽断了也不可能把跛脚驴变成千里马，就算是千里马，食不饱力不足才美照样不外现，长期下来反倒还可能造成严重的负面影响，比如今天的大罢工。
现在最挠头的就是HAL的管理层了，夹在印度军方和自家工人之间两头不是人。这件事情恐怕已经超过了HAL自身处理能力的极限了，接下来除非印度政府出面调和，否则LCA这块HAL招牌恐怕就真的是凉在旦夕咯。
