每年一到12月和1月，内蒙海拉尔地区便会成为各个汽车品牌举行冰雪试驾活动的首选地，除了浩浩荡荡的各色品牌车队以外，稍微有一点好奇心的人，还能在这里发现许多布满伪装做极寒和冬季测试的未上市新车。

今年的别克强者体验营之冰雪乐园就选在了海拉尔举行，试驾体验主要分为两天进行，第一天用以熟悉和适应冰雪路面的驾驶感觉，第二天则是直线加速、极速Slalom、操稳道、冰环漂移等多个项目的竞赛比拼。而整个活动所使用的车型，则是目前别克SUV谱系中的核心产品——昂科旗(配置|询价)。

在严苛的冰雪环境中检验一款SUV的表现，首先要有过硬的基本机械素质。

昂科旗搭载的动力总成我们并不陌生，LSY 2.0T发动机搭配9AT变速箱，这套组合我们此前已经在昂科旗Avenir版本的常规铺装路面上深入体验过，因为Tripower可变气门管理技术的存在，昂科旗的2.0T发动机可以根据实时工况在「四缸高性能」，「四缸经济」和「两缸超经济」的不同模式之间进行切换，实现了兼具爆发力和低油耗的特性。

冰雪驾驶自然也离不开四驱系统，昂科旗的智能全路况四驱由双侧液压离合器组成，可以控制前后桥的扭力分配，同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，以提升驾驶的平顺性和驱动性能，同时在驾驶模式选择上，昂科旗提供了舒适、AWD、运动以及越野模式可选。

在零下30多度的冰雪环境中行车，越野模式成为了昂科旗最常用到的模式，除此之外，为了让车辆实现更好的安全性和抓地力，主办方还为每台车都配备了雪地钉胎。

同时，在冰面驾驶车辆和普通路面行车的另一个明显不同之处在于，它对驾驶者油门的掌控要求要比平时高出许多，即使有钉胎加持，充满未知附着力系数的路面条件对于许多素人驾驶者来说依然充满挑战。

以看似最为简单直线加速制动为例，驾驶者需要在不同驾驶模式和牵引力控制系统的开闭之间寻找最优的加速组合，比如我一上手就首先选择了在运动模式下关闭牵引力控制系统，在惯性思维下起步即全油门暴力输出，企图让对手在身后吃灰，但瞬间就感受到轮胎突破了雪地的抓地力，而且车身在前进过程中出现了不断的左右摇摆和打滑，一顿操作猛如虎，定睛一看原地杵，实际上最终的加速成绩受到了不小的影响。

只有经过连续尝试，有了一定经验后，才会了解到起步时油门的控制是加速快慢的关键因素之一。后期我尝试以半油门的方式起步，当轮胎在雪地获得更多的附着力之后再继续深踩，车身姿态明显就要比之前稳定许多。

比起单纯的直线加速，以绕桩和各种弯道为主的极速Slalom和操稳道在乐趣层次上进一步提升。在连续的车辆转向过程当中，只要稍微给油，驾驶者就能明显感知到车尾的不安分和躁动，很容易出现转向过度，如果是初次体验不免手忙脚乱，甚至会出现弯心给油、大角度打方向盘等睿智操作。如果想要快速、稳健地在冰面上起舞，首先要保证合适的入弯速度，对刹车点进行提前预判，余下的工作，放心交给昂科旗的四驱系统和电子稳定系统便可。

至于冰环漂移，历来是每个汽车品牌举行冰雪试驾的甜品级项目，也是体验者们最为兴奋的环节。如果你此前感受过后驱轿车的漂移，现在换成驾驶昂科旗这样一台体型、重量都不俗的SUV进行漂移，是另一番风味。

在进入漂移场地前，大神级教练给出的诀窍听起来非常简单：以一定角度提速至感觉到车尾甩动后，维持住油门，反打方向，同时通过不断修正方向和油门的控制保持住车辆的漂移状态。

技巧听起来总是容易的，一旦到了实操环节，大多学员就变成了「脑子学会了，但身体并没有」。

最常出现的问题依然是油门和方向控制不到位，导致车辆直接调头或无法进入漂移状态，只有当车辆即将突破极限的时候迅速反打方向和掌握好给油的力度，才能做出完美的漂移动作。而且值得注意的是，如果昂科旗的速度超过60kph，ESC系统会重新介入，因此想要保持一个持续漂移的车身姿态，需要油门和方向盘的协调控制。

小结

冰雪体验的意义是什么？既是体验各种车辆失控和救车之间的乐趣和快感，同时也可以感受到在极寒环境下车辆的可靠性和稳定性。

不得不说，昂科旗搭载的四驱系统确实在冰雪项目上起到了非常重要的作用，而当我习惯了在冰面驾驶后再把昂科旗开回到正常的铺装路面切换到舒适模式（前驱）后，那种沉稳感和贴地感又令人倍感享受，能文能武，大抵如此。

又或者，当我这样的一个南方人在零下30度的环境中瑟瑟发抖进入昂科旗车内，打开方向盘加热和后排座椅加热，堪称打开了新世界，在后挡风玻璃几乎被冰雪覆盖的情况下用流媒体后视镜观察后方的路况，似乎也是get到北方地区用车奥义所在的另一种形式。

撰文｜袁梦泉

图片｜买车问问

编辑｜白术