在2019年顺利突破年销10万辆之后，红旗在今年年初公布了2020年年销20万辆的目标，而即便今年的汽车市场受到了疫情的很大影响，但红旗并没有修改目标。

如今来看，红旗在今年上半年的销量7万+，尽管实现了111%的同比增长，但只完成了20万辆目标的35%，就算下半年每个月都像巅峰的6月这般来到1.5万+，全年也只能达到15万+左右，与目标仍有5万辆左右的差距。

红旗目前对销量依旧抱有很高的自信，除了持续增长的势头，很大程度应该是因为其还有一张王牌并未打出——H9。

这款车在年初便高调亮相，上个月发布了33-60万元的预售价，而近日又传出了长轴距版的H9+，预计8月份就会正式上市。

看得出红旗在这款车型上花费了很多心血，那么在接下来的不到5个月中，H9能否助红旗顺利完成年销20万辆的目标呢？

01

红旗H9(配置|询价)+正式亮相，

不一般的加长？

对于H9这款车型，很多人关注的是它酷似劳斯莱斯的外观，但实际上它还在许多领域代表着中国品牌的突破，如V6发动机、四座、后驱、超过30万元起售等等，这其中很多都是自主品牌想做，但却又不敢尝试的。

而这回随着H9+的亮相又多了一个突破——第一款提供加长轴距版本的中国品牌车型。

根据实车来看，新车延续了H9的设计思路，不同之处在于首次提供了红/白双色车身，并配上了20英寸轮毂。

值得注意的是，H9+的加长与当下诸多豪华品牌拉长后车门的方式不同，新车的前后车门比例基本与H9一致，但B柱区域进行了明显的加宽处理。

这样的思路似乎意在将加长的部分几乎全部转换成后排的腿部空间，只是难免给人感觉有些生硬。气场虽然更强大了，但总会给人一种前后两半车身拼接起来的感觉。

据说H9+将采用4座布局，并采用3.0T+7DCT动力组合，基本上是H9顶配的配置。

而H9+未来将会采用定制化模式进行销售，据此推测售价应该不会低，大概率要60万元朝上，显然是想成为顶尖的商务座驾。

这么看来，H9+的任务应该并不是卖座，但它的诞生引发了一个新的思考，既然要推出长轴距版的H9+，是否是因为H9的后排空间不够用？

02

正面竞争BBA，

H9要成为“中国A6L”？

事实上，这点考虑确实非常现实。

虽然H9的轴距已经超过了3m，但由于采用了纵置后驱布局，空间利用度并不高，再加上后排座椅的填充物比较厚实，实际后排空间确实不算出色，在同级的劣势地位较为明显。

但与此同时，H9的预售起售价却又来到了33万元。

考虑到红旗品牌大多没有什么优惠，而竞品中的主流产品如宝马5系(配置|询价)、奥迪A6L(配置|询价)和奔驰E级的优惠后裸车起售价基本是33-35万元之间，二线产品如凯迪拉克CT6和沃尔沃S90则已降至30万元以内，看得出H9似乎是想跨过二线豪华品牌，直接和BBA正面对抗。

由于中大型轿车的消费群体大多会有一些商务需求，后排空间是比较看重的部分，所以又引发了一个新的问题，H9+“高高在上”，H9 又“高价入市”，这要如何破局？

在笔者看来，存在两种可能。

一是预售价只是为了试探，待上市时或会将正式起售价降至靠近30万元，从而使得价位与同级别的二线豪华品牌车型相当，同时带来一定程度的惊喜。

凭借一定的性价比、酷似劳斯莱斯的外观以及红旗品牌的情怀因素，H9或许可以弱化空间的劣势，走量应该是有希望的。

二是就算H9的正式起售价来到了33万元上下，可能考虑H9的潜在消费者会动摇，但毕竟还有公务市场支撑。

当奥迪A6L失去“官车”身份之后，近些年公务市场的高端用车显然有些匮乏。

如今多年过去，此前的一批“官车”A6L也到了该退役的时候，而红旗H9似乎则是唯一能够接任的车型。

所以无论H9最终定价几何，都有公务市场这块“蛋糕”在等着，而在公务市场树立起“高端”地位之后，H9似乎也有望像当年的A6L那般，逐步再打开民用市场。

这么看来，H9似乎怎么都不会输。

03

小结

从年销不到1000辆到如今半年7万+，红旗的复兴速度超出了很多人的想象。

不过在一年时间里从年销10万+突破至20万+，笔者终究感觉挑战有些大。

毕竟要实现这个目标，似乎意味着H9自上市开始就要保持1万+的销量水准，即便有公务市场支撑，难度似乎也不小。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术