三年前，当SUV集体游走于低谷期时，以全新身份入驻细分市场的Jeep大指挥官，似乎让品牌与粉丝们同时瞥见了黎明曙光。别的不说，至少仅以产品价值组成看，大指挥官有潜力与当时的丰田汉兰达(配置|询价)、福特锐界(配置|询价)分庭抗礼。

转眼，三年的光阴消散，这台曾被铸下海量期寄，但定价与市场表现却又有些唏嘘的大指挥官终于迎来了首个改款。营销策略上，新大指挥官重组了配置结构，并对配置数量作了大幅缩减。除一款PHEV车型外，其余2.0T燃油版（高低功率）仅保留四款。如此大大明晰了消费者的选择方向。

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更加精致的外型

新大指挥官将重点落在了“塑新形象”上。其中车头的变化非常显著，七孔进气格栅向外突进，加大了弯折弧度，提炼出了张力感。造型作同步调整的还有LED大灯、LED行车灯、前保险杠等等。在海量细节的衬托下，前脸的气场有了质的转变。换言之，除了Jeep那些不变的象征性元素外，人们很难再将它与过去的Jeep车型关联一块儿了。

车尾横贯式灯组的出现并不奇怪，毕竟经久不衰的设计手法。新大指挥官上，通过简单的更换后杠和尾门模具便可实现，难度不大，换取的效果却呈几何式提升，放大了车体的宽阔感和豪华味儿。唯一只是，中央并无灯组连通，点亮后视觉表现力不及一些同类产品。

相比过去Jeep车型「不护细行」的外观形象，新大指挥官的精致氛围已大有进步。其实，了解Jeep的朋友早看出，新大指挥官在许多细节都与海外新一代大切诺基产生了交叠，也算将品牌最前端的设计趋势作了提前演绎。

观察发现，新大指挥官对功能细节的把控同样到位。其中包括但不限于——

外后视镜三角板上设有切割气流的风刃，可改善高速中的风噪与气流状态。

前后翼子板内衬均采用植绒材质，有效缓和了砂石的敲打声，并且前杠与前翼子板内衬还设有气流通道，排出气流的同时也降低了前轮和制动系统的工作环境。

前侧窗为双层夹胶玻璃，安全性与隔音效果有了双重提升。

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内饰整体变化不大

新大指挥官的内饰并未催生新鲜事物，布局、用料、配色均与前款保持高度一致。环抱式仪表台末端微微上扬，营造了有限的立体感。

少量缝线与金属质感的饰条是该车上为数不多的「高级元素」。当然，顶配上可选装的哈曼卡顿音响及翻毛皮质就另当别论了。7英寸组合仪表与母公司祖传8.4英寸中控屏则理所当然得到了延续，从可读性、信息完整度、界面布置、操作便利性等多方面来谈，是没有什么问题的，相对容易把控并上手。

这里需要总结一下新大指挥官的不足点：内饰完全沿用前款，相比外观有些缺乏诚意；功能键、面板灯几乎无设计可言，略显乏味；部分内装材质塑料感依旧很重。

至于优点：内饰布局并不花俏，大开大合的手法很契合硬朗的外观形象；按键布置清晰明了，行车中操作很顺手，充分诠释了「形式服务于功能」的理念。

03

空间表现：有长有短

在前排部分，新大指挥官的中央扶手有些偏短，且无法前移。正常坐姿下，右手手肘处于依靠状态时，手指很难再制住方向盘。就是说，长途驾车右手疲惫后无法在把控方向的同时得到休息，毕竟大多数消费者不是长臂猿。好在中央扶手宽度不错，能同时接纳主副驾人员依靠。

第二排设有完善的功能配置，包括独立空调系统、储物槽、座椅加热、USB接口、12V电源等等。区别是，新款取消了USB接口的盖板。乘坐体验看，后排座椅坐垫长度到位，对大腿末端能给出不错支撑性。

前排调至相应位置时，第二排的膝盖间距可达一掌（参考身高1.78米），五座状态下绝大多数人都不会有局促感。位置不变的前提下，第三排膝盖间距几乎抵满，无活动空间。第二排向前拉满时，第三排可以释缓到一拳间距。就是说，除非一车乘客的身高都在1.8米上下，否则绝不会产生“轴距不够用”的想法。

由于优化设计和车身高度充足，天窗等部件并不过分侵占内顶厚度，第二、三排的头部能留出两拳间距，头顶不会有压抑感，而且保证了侧窗面积和采光度。另外，与多数四驱车一样，新大指挥官的地板中央也存在凸起结构，该处的宽度不错，只不过纵向距离略小，无法容纳43码旅游鞋，中央乘坐腿脚不太舒适。

七座状态下，后备箱的纵向空间大为受限，唯一有利用价值的就是横向宽度，存放登机箱类的大件行李得多费费心思。参考该车的轴身比看，在后备箱空间和乘坐空间中作二选一也可以理解。

04

动态表现符合预期

新大指挥官燃油版的2.0T引擎（GME-T4）划为了265马力和234马力高低两种功率，与前款动力输出一致，并分别匹配四驱车型与两驱车型。理论上，新车的动力体验不会与前款有差池。

本次试驾的新大指挥官为四驱豪华版，搭载2.0T高功率引擎+四驱系统，属车系的动力顶峰。不过实际是，无论在静态或动态下加速，这套动力组合释放加速潜能都并无账面上那般激进，它展现的线性态势中甚至夹杂着些许慵懒，不会在第一时间与“400N·m”产生联想。

或许峰值扭矩的介入时间晚、持续范围窄是原因之一。另一角度看，这台车的动态属性虽谈不上活跃，但却能以「异于同级的平顺性」来舒缓我的驾驶紧张感。

制动方面，新大指挥官作了优化，一改三年前首次登场时那种“四分之一空虚”的不良状态，车辆的拉拽动作基本与脚下的踩踏角度达成正比。意味着多数时候，我都无需作过多预判。

新大指挥官采用电子方向助力，可沉重的阻尼更似机械助力，原地或低速操作稍有些费劲。车速增加后，这种扎实的手感反倒带来了充实的驾控信心。

与其说是SUV，我认为它清晰利落的底盘反馈与一些欧系B级轿车如出一辙。在高速上，稳定性和贴地性超出了预期，很难感知到车身的抛落效应。而高速过弯时，悬架的侧向支撑力亦足够到位，至少在车内，身体不会产生影响舒适性的大幅度甩摆。

在非铺装路面上，地面信息的传递明显加深。从轮胎到方向盘，能量的传输几乎未受太多阻隔，长时间驾驶双手几乎被抖麻。除了悬架系统外，这与轮胎的规格/型号也存在关系。对豁车或走烂路有更多需求的朋友，可选择原配AT胎的圣境版。

Jeep新大指挥官圣境版

其实，仅从车辆的“行动力”上说，新大指挥官完全能从容应对中低难度的非铺装路面。全程以AUTO模式运行，我要做的只是以平稳、线性的方式输出动力即可，受考验的只是脚上功夫而已，余下的放心交由四驱、底盘以及电子系统。路途中，无论是带横向倾角的攀爬，还是凹坑软地与碎石路面，它都能按照既定的轨迹前行，无打滑或托底窘况。唯一值得注意的是，扁公路设定的悬架系统行程较短，部分深坑仍需避让。

小结

对手持30万元购车预算的消费者来讲，当下挑选一款配置称心、设计悦目，品牌力也还过得去的七座SUV并非是难事。合资阵营布满了别克昂科威Plus、福特锐界、丰田汉兰达/皇冠陆放等人气之选。若预算再放宽些，还可以盘到中大型的大众途昂、别克昂科旗(配置|询价)，以及进口身份的现代帕里斯帝。

可以说，“30万元SUV”是一个资源丰盛、进退皆宜但却又不止于此的生态空间。而Jeep大指挥官浸身的正是这片充斥竞争与挑战的红海，纵然突围不易，不过品牌积极向前的态度好歹让粉丝们重拾了希望。

从产品角度来看，新大指挥官将大部分诚意都用在了外观的升级以及对配置的调整上。相比过去，消费者除了能以不到30万元的价格买到Active Drive智能四驱系统、Selec-Terrain全路况模式等核心装备外，还能顺手将后备箱位置记忆、转向辅助灯、LED前雾灯、外后视镜锁车折叠一并打包带走，也可以说是非常划算了。

撰文｜托米

图片｜买车问问

编辑｜白术

审校｜兰青青