深蓝S7(配置|询价)自今年第三季度进入提货流程以来，就用“单月交付10039台”的成绩单，解锁了“同领域最快破万的中型SUV”这一成就。事实上，在充实的单量背后不仅是出色的设计+恰到好处的产品属性，还有破釜沉舟式的定价决心。增程版不足15万元的门槛价奠定了自己的起步势头，至少在“纸面意义”上增速了下订效率——最热门的比亚迪宋PLUS DM-i（紧凑级SUV），不仅轴距尺寸落后了S7，车身的设计比例还更偏前置前驱特征，形态美感不及原生的S7（后置电机）。

得益于EPA1平台这幅技术底座，深蓝的初期产品已能在混动（增程式也算）与纯电之间作自由切换，开发空间宽泛。许多调查也证明，当家庭只有或是只打算购置一台车时，大概率会倾向无补能焦虑的混动车型。S7增程版直击了客户的内心所向，电车畅快的动力响应与油车的出行便利可以不冲突。

静态

外观方面，S7传承了深蓝原初的设计脚本，例如分体式LED灯组，有张力的线条，层次分明的阶梯式掀背尾部等等。可与轿车SL03(配置|询价)区别的是，SUV敦实的轮廓套用这幅模版反到协调了些。并且，厚重的车头还为宽大的灯语系统（可编程）提供了发挥余量。其实将轿跑画风导入SUV不是新鲜事，只是相比特斯拉Model Y、小鹏G6(配置|询价)，深蓝S7确实多了点肌肉感。

其他方面，S7也能挖掘出不少看点，包括无框车门、21英寸轮毂（需选装）、隐藏式门把手和大量的外置摄像头，以上似乎是勾起客户关注不可忽视的元素。不过大尺寸轮毂虽然能提拔车身的体态美，但随之而来的也有更大的簧下质量以及呈指数级上升的维护难度。何况低扁平比还会增强路面的冲击力的传递，利弊同时存在。另外，刹车卡钳的装饰外罩有点多此一举，拉低了S7的型格。

S7的内装采用新能源车上常见的多层式T字布局，增补了立体感，还能取巧的隐藏空调出风口。S7上大部分实体键已被高度集成化的虚拟界面或语音操控所取代，软件形式便于后续的升级统筹。不过习惯油车的客户就很难再用手指触控来盲操作了，反而缺乏安全感，特别是外后视镜调节这类。当然，怀挡形式必须给出好评，操作窗口短，中轴空间也得到了释放。

硬件配置上，除了AR HUD、手机无线充电面板、15.6英寸中控屏外（车机采用8155芯片），还可选配12.3英寸隐藏式副驾娱乐屏。有特色的是，该娱乐屏生根在副驾车顶（遮阳板位置或说本就融合了遮阳帘功能），利用了车内的闲置区域。不过在TV模式下，副驾座椅会作后移联动，以求视线上的对应，若后排有人就会被干涉。另外，化妆镜在屏幕内侧，使用时要静待屏幕放下，稍稍麻烦了点。或许是受结构距离导致，从主驾位观察内后视镜（光学后视镜），有些胀眼睛。

用料是S7的一大亮点，能触碰的区域，涵盖仪表台、中央通道、门板等，都覆盖了皮质或搪塑材质。并采用了上深下浅的撞色搭配，在强阳光下能避免反射。除了增程车型的入门版外，其余配置都标配前排座椅通风/加热，四季通勤都有良好舒适性。而且座椅的表皮触感也比较细柔，内部填充物则能提供足够支撑性，贴合度也可以。

动态

工程团队为S7动力系和底盘系都预设了细化、直观的表达方式——“较快”、“舒适”、“运动”，客户很好理解。且从加速特性到转向助力，再到能量回收，甚至是制动助力，都能实现自由搭配，对不同人群以及多场合用车都有很强的适用范围。

整个试驾场景选在了市区，大量的中低速工况让市区通行成为了电驱车的主战场。从经济+动态舒适性方面看，电车与油车截然相反。23公里的路程花费近50分钟，平均电耗为15kWh/100km（满电出发），这与大部分用户的上下班路程、工况都很相配。依照成都地区公共充电站大致0.7X元/度的费用算，每天的能耗成本即12元不到。值得一提的是，S7 200Max增程版的CLTC纯电续航里程为200km，参照试驾节奏，在不补能的前提下，至少能满足一周工作日的用车。

S7增程版为后置单电机，238Ps/320N.m的最高输出与常规的2.0T或2.5L六缸自吸大差不差，不过电机的特性意味着S7的动力发放会大幅提前，在起步阶段或中低速区间，动态执行力会比近输出级别的油车积极不少，相当于越过了内燃机渐进蓄力的流程。

官方给出的S7的加速用时为7.6s/100km，在电驱范畴内比较中庸，需要用平和心态来驾驶它。实际体验亦是如此，整体下来谈不上有“撞击感”，不过也算轻快有力，无论哪种模式下都能做到一呼即应，不拖沓。变线、超车信心感建立始终如一，能满足八九成的潜客就足够了。

不同模式下，方向盘力矩的变化范围完全能跟上复杂的主观需求，比如说：道路条件畅通的快速路换成“运动转向”，偏沉重的摆弧可减少手上的修正动作。而在拐弯抹角的市内蠕行，“舒适转向”则能以轻盈的手感来延缓手臂的耐力消耗。

总结

在横穿城市中线的过程中，尽管红绿灯频繁，车流量也大，然而S7自始至终都能维持匀称、舒畅的动态节奏。放大了电驱车平顺、静谧的优点，同时柔滑的动力和线性的制动也能尽力规避由复杂路况引入的不适感。

最后想说的是，与SL03同平台意味着，S7在保留低姿态入市的条件上，还能将重点资源都倾向进“参与用户服务”的配置环节上。最终，S7增程版以不足15万元的起价在大家的下单进度条上狠狠的推了一把。在领跑C11、比亚迪宋DM-i，乃至小鹏G6（对标S7纯电版）之外，又多了一个购买代价不高，但产品构成却足够饱满的新选择。

撰文｜托米图片｜网络编辑｜白术审校｜兰青青