据一汽丰田公布的数据，10月，全新卡罗拉(配置|询价)销量再创新高，达到38868台，比去年同期增长33.5%，比9月大增27%。成为日系家轿中的新领军。

10月，另一款日系家轿轩逸(配置|询价)的销量是42630台。但是，这个销量是由全新14代轩逸和老款轩逸经典一起贡献的。其中，全新轩逸当月销量仅是20899台。由此观之，10月，全新卡罗拉比全新轩逸的销量多了近1.8万台。

轩逸新款和老款一起统计销量的做法，让很多人以为全新轩逸依然是日系A级车家轿王。实际上，占轩逸总体销量51%的老款轩逸经典经销商报价8.68万元起，这个价位是不是当前主流A级车的级别，暂且不论，单说考虑到老款轩逸经典的销量贡献，全新轩逸的销量就有些“虚胖”。

9月份也是同样的状态。9月，全新卡罗拉销量达到了30523台。轩逸的销量为37944台，其中，全新轩逸的销量为15876台，其余的销量是老款轩逸经典贡献的。对比来看，9月，全新卡罗拉的销量超越全新轩逸约1.5万台。

自今年8月9日上市以来，全新卡罗拉就连续保持增长势头，在没有上代车型助力的情况下，销量不断攀升，夯实了全球A级车领导者的市场地位。相反，全新轩逸的销量增长略显乏力，与老款轩逸合力才勉强站稳市场脚跟。照此下去，两款车的销量差距会越来越大。未来日系家轿销冠的位置，必属全新卡罗拉无疑。

今年，两款车都刚刚实现了全新换代，但销量势头却迥然不同。那么，全新卡罗拉赶超全新轩逸的秘诀在哪里？

轩逸是日系家轿里面的佼佼者，在把握消费者喜好、造型设计、空间方面有不少亮点。但是，如果拿全新一代轩逸来对比全新卡罗拉，则就勉为其难了。概括原因，全新轩逸的长板优势已经被全新卡罗拉追平，短版劣势在全新卡罗拉面前更加凸显。

一、长板优势被追平

全新轩逸在造型设计、内饰设计、空间设计乃至座椅柔软度方面，都投中国消费者所好，面子功夫做得相当好，这一点的确超越很多同级车，也因此收获了很多粉丝。

例如，其轴距加长到2712mm，宽度达到1815mm，空间增加；内饰做工、锋线工艺也营造出豪华感，座椅也延续了日产的柔软设计，很多人喜欢其乘坐感受。

但是，全新卡罗拉在这些方面也突飞猛进，已经追平全新轩逸。其锋锐年轻的外观设计、灵活宽敞的空间设计、座椅舒适性也非常出色。例如，其座椅在包裹性和支撑性方面花了很多心思，提升臀部和背部的受力表现，让乘坐更舒适。2700mm的轴距虽然略短于全新轩逸，但通过合理的空间设计，车内空间并不逊色。

也就是说，两个车的外观、内饰、空间在细节之处虽然略有差别，但整体水平已经不相上下。全新轩逸的传统优势已经被全新卡罗拉追平。

二、短板劣势凸显

如果从技术功底和技术配置方面深入比较的话，全新卡罗拉比全新轩逸高出了一大截，两者不是一个级别的选手。如果硬拿全新卡罗拉对比全新轩逸的话，就有降维打击的嫌疑了。例如：

1、减配影响了全新轩逸的竞争力

在一些舒适性配置上，全新轩逸的减配让其竞争力打了折扣。例如，全新卡罗拉全系标配了后排空调出风口和带PM2.5过滤功能的空调滤清器，很接地气。但全新轩逸仅高配版三款车型配备了后排空调出风口，其余版本没有后排出风口。作为全新换代车，这个设计对后排乘客不够友好。

再如储物空间部分，全新卡罗拉高配版的后排座椅可以分拆折叠，提升装载能力。全新轩逸的后排座椅依旧不可放倒，无法扩容，储物空间不如全新卡罗拉灵活。

再如刹车系统。全新卡罗拉全系标配通风盘式/盘式刹车，但全新轩逸舒享版两款车型竟然配备了后鼓式刹车，这个配置水平有些落伍。

更奇怪的是，全新轩逸自动挡全系搭载了脚刹，电子手刹才是高科技流行趋势，追求年轻化设计的全新轩逸不该是这个样子。

再看后悬架，全新卡罗拉采用麦弗逊式独立前悬架，双叉臂式独立后悬架，全新轩逸采用麦弗逊独立前悬架和扭力梁后悬架。显然，全新卡罗拉的双叉臂后独立悬架技术含量更高，能够更好地过滤来自地面的震动，在过弯时给予车辆更好的支撑，提升操控质感和乘坐舒适性。

全新卡罗拉在丰田TNGA架构下打造，操控性提升是一大亮点。低重心设计、前后悬架、新式EPS电动助力转向、同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统，都提升了其操控和乘坐表现。

当然，全新轩逸也搭载了EPS电子助力转向，高配版本搭载了智能循迹和智能稳行系统，配合其前麦弗逊、后扭力梁悬架系统以及柔软的座椅，作为普通家用车也足够舒适了。但硬要比操控底子或技术含量，两者还是有差别的。尤其是分版本比较的话差别更大。因为类似智能循迹和智能稳行系统只出现在全新轩逸高配版上，中配和低配版全新轩逸并没有配备。但全新卡罗拉则是全系标配。

在动力选择上，全新轩逸只提供了1.6升发动机一个版本。全新卡罗拉提供了两个版本，1.2T发动机和1.8升双擎版。显然，全新卡罗拉的选择面更广。

对比燃油机来看，全新轩逸的最大功率102kW，最大扭矩169Nm。全新卡罗拉的1.2T车型最大功率82kW，最大扭矩185Nm。全新轩逸虽然最大功率比全新卡罗拉。1.2T多出20kW，但全新卡罗拉的最大扭矩却比全新轩逸高16牛米，并且其扭矩在1500到4000转就可以爆发185Nm，这个转速是家用车最常用的转速。可以说，两个发动机各有千秋，在满足家用方面不相上下。

但是，全新卡罗拉还提供了双擎版本，这是个加分项。它不仅为消费者提供了新选择，在加速、环保方面也迈进“电动”时代，起步时可以实现电驱动，节能环保。百公里油耗仅为4.0升，在平顺性以及驾乘质感方面，也可以媲美高端车型。

总之，全新轩逸是一款传统燃油车，还处在燃油车时代；全新卡罗拉提供更多动力选择，半只脚已经踏进新能源汽车时代。

2、安全配置和自动驾驶：全新卡罗拉秒杀全新轩逸

对比两款车的安全配置和智能化配置，就会发现它们不在一个层次上。

全新卡罗拉全系标配丰田TSS2.0智行安全系统，具备L2级自动驾驶核心功能，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统。

此外，全新卡罗拉还全系标配8气囊、VSC车身稳定+EPB电子刹车+HAC上坡辅助+TPMS胎压监测等。除了两款先锋版，其他版本都标配倒车影像。此外，采用高强度铝合金、双层设计的车头防撞梁，丰田TNGA 架构下全新的GOA车身设计，也是全系标配。

上述安全系统水平非常高，而且是全系标配，这让全新卡罗拉的安全水平媲美豪华车。尤其值得一提的是，全新卡罗拉全系可实现L2自动驾驶核心功能，这在同级合资车中是绝无仅有的。售价11.98-15.98万元的全新卡罗拉，开了一个先例。

再看全新轩逸的安全配置和自动驾驶功能，则是逊色得多，根本不是一个层次的选手。

首先，全新轩逸全系没有自动驾驶功能。虽然配置表上也提供了IEB预碰撞智能刹车系统、超视距碰撞预警、车道偏离预警、ITC智能循迹控制、IRC智能稳行控制、IEB智能发动机制动等智能配置，但是没有实现自动驾驶，并且这些配置只出现在全新轩逸高配版上，不是全系标配。

此外，全新轩逸全系车型没有搭载定速巡航系统。定速巡航系统是家用A级车的流行配置，可以降低高速行驶的疲劳，也是自适应巡航系统和自动驾驶的前奏。全新卡罗拉已经全系标配动态雷达自适应巡航了，全新轩逸连定速巡航都没有配备，怎么可能自动驾驶呢。

从安全配置来看，全新轩逸也提供了一些高科技安全配置，但是配置水平参差不齐。另外，在技术领先性上，全新轩逸的安全配置比全新卡罗拉逊色了好多。例如安全气囊，全新轩逸的前排侧辅助气囊和帘式辅助气囊都不是全系标配，舒享版两款车型只搭载了前排双气囊，与全系标配8气囊的全新卡罗拉不是一个档次的。

从配置表看，全新轩逸也提供了LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警等，但只有最高配奢享版才是全系标配，其他五款车都没有。这跟全新卡罗拉全系标配的TSS2.0智行安全系统相比逊色很多。

全新轩逸也全系标配了HAS上坡辅助、VDC车辆动态控制、TPMS胎压监测系统，这个值得点赞，但类似的配置全新卡罗拉也全部配齐，全新轩逸并没有对比优势。

3、可靠性及保值率：全新卡罗拉完胜全新轩逸

从可靠性和保值率来看。全新卡罗拉也全面碾压全新轩逸。

卡罗拉作为全球年销量最高的车型，全球累计销量已经超过4700万辆，在国内累计销量也超过360万辆。

根据2018年中国汽车保值率报告显示，卡罗拉的保值率位列同级车型第一，三年平均保值率近64%，高于同级产品近14个百分点。相反，保值率前十名里并没有日产轩逸。全新轩逸全系没有配备定速巡航，就连配置最高的版本还采用脚刹，部分版本也没有后排出风口，其保值率肯定会进一步打折扣。

总结：

仅靠颜值取胜已过时，技术品质领先才是硬核。

通过以上比较可以看出，在外观和内饰设计、空间方面，两个车算是打个平手，各有千秋。在舒适性配置、安全配置水平、自动驾驶水平、保值率和可靠性方面，全新轩逸都比不上全新卡罗拉，两者不是一个层次的竞争对手。从价格看，全新轩逸售价10.90-14.38万元，全新卡罗拉售价11.98-15.98万元，这个价格差距远远没有弥补两个车的实力差距。因此，全新轩逸月销量越来越不如全新卡罗拉，也就在情理之中了。

在丰田TNGA架构下打造的全新卡罗拉，用不断攀升的月销量证明了一个新观点：仅靠颜值、空间等表面因素取胜的时代已经过去了，高品质、高安全、高可靠性、智能化、新能源才是汽车新四化时代决胜的法宝。

10月销量相差1.8万台！全新卡罗拉赶超全新轩逸背后