进入2019年以来，汽车市场整体销量处于下滑趋势，截止11月份下滑幅度相比之前有所降低，但仍保持下滑趋势。虽然汽车市场整体情况并不乐观，但对部分自主品牌来说还是有值得肯定的地方。其中吉利挤进11月份总销量前三，在大环境一片颓势的情况下，吉利仍保持同比增长1.1%，总销量达14.32万辆，吉利累计有6款车型月销量过万，这意味着吉利可以稳步完成全年136万辆的销售目标，毕竟截至11月份已完成123.15万辆的累计销量，占全年计划任务量的91%。

这其中SUV产品的贡献功不可没，博越销量表现强劲，11月销售2.2万辆，成为吉利销量最高车型，帝豪GS、远景X6、远景X3、缤越也都月销过万，对总销量做出积极贡献。轿车领域，吉利帝豪(配置|询价)非常值得肯定，它成为唯一一款挺进销量前15的自主品牌轿车车型，月销量1.85万台。

这些销量增长得益于吉利对产品线的优化、丰富，产品积极更新换代，以及推出更高品质的车型，随着领克车队在WTCR赛场中频频夺冠，赛场上的成绩目前对领克品牌的销量已经起到积极作用，相信经过总决赛之后，领克的知名度以及产品认可程度会进一步提高，从而为吉利在销量和品牌形象上做出更大贡献。

自主品牌中除了吉利汽车表现抢眼之外，长安汽车和奇瑞汽车的销量表现也非常漂亮，长安汽车总销量排在所有品牌第八位，并且同比增长达20.8%，这个数据也是目前所有中国市场在售品牌中涨幅最高的一个，在寒冬中有这样的表现实属不易。表象上看是销量有大幅增长，实则是长安长期以来对产品力坚持不懈提升换来的结果。11月份CS75(配置|询价)系列的销量为长安汽车做出非常大的贡献，单月销量达2.68万辆，位列SUV销量排行榜第二，CS75 PLUS强大的产品力大家也是有目共睹，其单一车型为CS75系列贡献1.9万辆的销量，其它销量势头强劲的SUV车型还有CS35和CS55，月销量均过万台。轿车领域，逸动一直有不错的口碑，单月销量过万台，也为长安的总销量做出了巨大贡献。

奇瑞汽车同比增长幅度仅次于长安汽车，19.7%的同比增长幅度让奇瑞汽车顺利挺进销量排行前15，排名第14位。自从进入2019年以来，奇瑞始终处于稳中有升的状态，这个自主品牌技术宅总算在寒冬里发挥出了自身的技术优势。奇瑞汽车其实从来不缺技术，但是多品牌战略和重叠的产品定位，令奇瑞的产品线显得异常庞杂，车系名称不能传承，也是奇瑞汽车长期存在的一个弊病，奇瑞往往有能力打造一个爆款，但总是却缺少对爆款产品的长期经营。

2019年奇瑞最热门的车系就是瑞虎8(配置|询价)和艾瑞泽系列了，11月瑞虎8为奇瑞贡献了1.35万辆的销量，而轿车艾瑞泽贡献了1.2万辆，除了这两款车型之外，奇瑞今年的力作就是那台热效率高达41%的1.6T发动机了，这个热效率简直可以媲美两田混动系统，这也反映出奇瑞的研发能力确实惊人。目前该款发动机已经装配到瑞虎8以及星途车系上，希望奇瑞这次能维持住强劲的增长势头，以获得与自身研发实力匹配的发展程度。

自主品牌可喜的还不止这三个品牌销量的正增长，在11月SUV销量排行榜我们看到前15位，自主品牌占据7个名额，哈弗H6毫无悬念的蝉联第78个月SUV销量冠军，这些也都说明自主品牌的产品力以及整体品牌形象，在消费者心中的地位正在稳步提升。

我们同时也应该看到，自主品牌在乘用车总销量的占比正在逐步下降，11月份自主品牌占乘用车总销量的39.2%，同比下降11.4%，而1~11月份的累计销量占乘用车总销量的38.9%，同比下降16.9%。这些数据对整个自主品牌来说并不乐观，经过2019年的寒冬之后，产品力不足以及没有核心研发能力的车企已经出现停摆或倒闭现象，也希望这些蚕食市场的品牌退出之后，其它有实力的自主品牌能够积极发力，从而夺回自主品牌占比40%的红线。只有这样，汽车市场才会有充分竞争，从而使得产品力和性价比能得到持续提升。