近几年，越来越多的汽车厂商为满足国家节能减排的政策要求，纷纷将原来的四缸发动机更换为三缸。因为通过减少发动机缸数这种办法，能以最小的技术投入达到减排要求，但三缸发动机却因为优化不够好，往往导致部分车辆有明显的震动现象，这引来众多消费者不满。

从销量上来看，绝大多数三缸车型的销量确实都比较萎靡，虽然有少数三缸车型销量比较突出，但却是通过大幅降价换来的。如此大幅降价必然会减少单车利润，更严重的问题是，大幅降价对品牌形象会造成一定的负面影响。久而久之三缸发动机在多数消费者眼里便成了低档、弱鸡的代名词。

但它们真的有这么不堪么？下面这几款三缸车可能会颠覆你的认知：

雅力士GR

这是一台高性能雅力士，丰田为改变以往给消费者留下的无聊印象，所以在2020年初正式推出了这款高性能车型，雅力士GR。它搭载的1.6T三缸涡轮增压发动机最大可输出272马力，最大扭矩360N·m，传动部分则采用一台六速手动变速箱以增加驾驶乐趣。为了让性能来的更直接，丰田给这台雅力士配备了四驱系统，并且前后都配备独立悬架。雅力士GR虽然装备很齐全，但它的总体重量却不高，只有1280kg。

这些硬核装备让雅力士GR的零百加速也相当硬核，只需5.5s，极速更是高达230km/h。至于丰田为什么会选择给这款小钢炮搭载三缸发动机，车叔猜测，会不会是给以后大量普及三缸发动机提前做铺垫？

宝马i8

如果说雅力士GR开启了小钢炮的三缸之路，那么早在2014年宝马就已经开启了超跑的三缸之路。

2014年9月宝马i8正式在国内上市，当时它所用的三缸发动机会不会发抖并没有引起车迷过分关注，因为多数人都将目光聚集在它超前卫的造型和混动系统上。宝马i8搭载的1.5T三缸发动机最大可输出170kw，最大扭矩320N·m，i8的前轴还有一台电动机为车辆提供动力输出，其最大功率105kw，峰值扭矩250N·m。

这套混动系统可以让i8的零百加速做到4.6s，与其它超跑略有不同，i8除了外观前卫之外，百公里6.9L的超低油耗也让它成为超跑中的另类。不过i8与自家M系列车型比较起来，除外观向超跑看齐之外，功率上确实差点意思，它更多的意义在于宝马对未来汽车动力系统的一种探索。

科尼塞克Gemera

Gemera是科尼塞克与恒大成立合资公司后的首款超级跑车，无论从造型还是性能上，Gemera都是名副其实的超跑。它的动力系统由一台2.0T三缸双涡轮增压发动机与三台电动机组成，最大可输出1724马力，最大扭矩3500N·m，零百加速仅需1.9s。

这台三缸发动机的节气门完全由电脑控制，由电动马达进行驱动。所以这是一台没有凸轮轴的发动机，由于进气时间由电脑控制，所以它的燃油经济性提高了约30%。而这台70kg的三缸发动机最大可输出600马力，这也让大家感受到了科尼塞克的技术力量。

与此同时Gemera还解决了许多超跑难以克服的痛点：解决的第一个痛点就是续航，Gemera有超过1000公里的超长续航，它让续航不再成为超跑的痛；Gemera解决的第二个痛点就是座位少，Gemera的内部空间可以保证四位乘客都有舒适的坐姿，不像911或是Portofino，虽然有后排，但多数时候都只能用来放行李；它解决的第三个痛点就是储物空间小，Gemera除了有超跑上通常会有的前备厢外，它还有一个能放下三只行李箱的巨大后备厢，这使得全车可轻松放下4个大尺寸行李箱，让超跑的实用性也大大增加。

以上几款车型的三缸发动机抖不抖，车叔还真不知道。但车叔认为，随着发动机升功率逐渐提升，更小排量的发动机便可以压榨出更大功率。如果发动机排量越来越小，那缸数自然也就不要那么多了，所以三缸发动机在未来极有可能广泛普及。两缸就真不好说了，哈哈……发动机作为一种动力单元，在输出相同功率的情况下，自然是体积越小重量越轻越好，这样无论对经济性还是操控性都有极大好处。

部分三缸发动机现在确实存在抖动缺陷，但四缸发动机的抖动同样是经过曲轴配重以及两根平衡轴才得以解决。三缸发动机只是技术发展到一定阶段的产物，本身并没有错，所以大家只需要以平常心对待即可，至于耐用性，或许比亚迪F0和奇瑞QQ车主更有发言权一些。