说到三缸机，绝大多数车友都喜欢用“弱鸡”二字来概括这个产物。三缸机给人的印象也不行，因为三缸机的天然物理结构，毕竟相对四缸机少一个汽缸，在做功的时候产生不平衡的力，于是会产生较大抖动。尽管现在拥有较多手段来改进三缸机的抖动，但早期国民神车夏利搭载的TJ376三缸机，由于后期抖动大、噪音大并且动力差等问题，使得众多车友们对三缸机失去了信心。

时过境迁，如今三缸机又有了卷土重来的趋势，单就升功率（功率/排量）方面，已经不弱于许多知名的四缸机。比如吉利的某款1.0T三缸机，其输出功率达100千瓦（136马力），作为对比，“超跑”思域(配置|询价)的那台1.5T四缸发动机，功率只有130千瓦（177马力），从升功率角度来看，这款1.0T发动机胜出，但它可不是今天的主角。

一款三缸发动机拥有136马力，这不稀奇，今天车叔要说的这款三缸发动机，可是拥有600马力的怪兽。要问哪家车企这么秀，那当然还属科尼赛克。

或许是世界最强三缸

在今年的日内瓦车展期间，科尼赛克首次推出一款双门四座车型，名为Gemera（读哥们儿？或姐妹儿？），融合瑞典语“ge”和“mera”，意思是“给予更多”。Gemera由恒大和科尼赛克联手打造，采用中置引擎的布局，是一款新能源车型，其混动系统包含3台电机和1台三缸发动机，其中三缸发动机可以输出600马力和600牛·米的扭矩。

就像开头举例的神车夏利，其搭载的三缸机在早期仅用于控制成本，到最近才开始在高性能汽车上使用。比如福特嘉年华ST、宝马i8和丰田雅力士GR，搭载的都是三缸机，但它们都无法与科尼赛克的三缸机相提并论。福特嘉年华ST的1.5升EcoBoost三缸机功率为197马力；宝马i8的1.5升三缸机的功率为228马力；丰田雅力士GR的1.6升三缸机功率为268马力。丰田雅力士GR在2019年东京车展上亮相，是当时最强大的量产三缸车。

如今科尼赛克Gemera搭载的这台三缸机排量更大，达2.0升，自然功率也更高，达600马力，但从升功率的角度看，它依旧是最强大的。即便是现在市面上的一众2.0升排量的四缸机，甚至是有些3.0升排量的六缸机，也被吊打了。

此外，前文提到过，Gemera是一款新能源车型，动力组合是发动机和电机，其综合功率高达1700马力。尽管600马力就完全够用了，但1700马力的输出，显然更加“得劲儿”。

可能是重大突破

600马力的三缸机已是稀有珍品，虽然这家瑞典公司没有透露更多信息，但从目前的消息来看，这台发动机绝对可以称得上是革命性的突破。

除了是一台汽油发动机外，它还可以兼容多种燃料，比如第二代乙醇、甲醇以及乙醇汽油。当使用甲醇作为燃料时，它的排放就剩二氧化碳和水了，相对汽油来说更加清洁。如果一切顺利，科尼赛克或许开启了内燃机时代的新大门，并且解决了目前内燃机市场存在的一些矛盾。动力更强、排放更清洁的发动机，即便是三缸的，谁不爱呢？

目前，Gemera限量300辆，售价130万欧元，并且已经售空，据说有位瑞典的土豪直接下单30辆，真可谓大手笔。车叔认为，虽然这款三缸机确实让人服气，但这款三缸机若要改变内燃机行业，还需要合理优化，平衡成本，让更多人买得到并且买得起，否则一个“可远观而不可亵玩焉”的东西，于普罗大众来说，也是无意义的。（自我吐槽：把买不起说的这么正义凛然，可还行！）